Carrozze “Corbellini” (Tipo 1947, Tipo 1951R e Tipo 1957R)

Pubblicato il 3 settembre 2011, ultimo aggiornamento 30 maggio 2017

Nell’immediato dopoguerra si rese necessario dotare le Ferrovie dello Stato di nuove carrozze in parte per rimpiazzare quelle distrutte durante la guerra, ed in parte per rispondere alla crescente domanda di mobilità. Il ministro Guido Corbellini, ordinando la costruzione di un nuovo tipo di carrozze da lui stesso precedentemente progettate quando era capo del Capo del Servizio Materiale e Trazione, probabilmente non immaginava che il suo cognome sarebbe stato ricordato negli anni a venire proprio per quell’atto… Di fatto le carrozze FS costruite tra il 1948 e il 1963 in tre gruppi principali (Tipo 1947, alcune poi divenute 1947T,  Tipo 1951R e Tipo 1957R) presero il suo nome nella vulgata, e sono tuttora conosciute come le “Corbellini”. In ambito FS furono carrozze innovative, perchè introdussero il modulo a vestibolo centrale, presente anche in altre amministrazioni (ad esempio francese e tedesca) e succesivamente ripreso in alcune automotrici come le Aln 668. Le vetture erano pertanto costituite da due ampi locali, separati dalla zona del vestibolo. Come per le Centoporte i sedili erano in legno, ma per migliorare il livello di comfort c’erano poggiatesta in fintapelle imbottiti. La bella foto seguente tratta da Trainzitaliafoto, che ha una interessante raccolta di foto di Corbellini, mostra gli interni.

Le Corbellini rimasero in servizio fino al 1992, ed alcuni esemplari sono ad oggi conservati per treni storici: recentemente (31 marzo 2016) la OMS Ferroviaria ha completato per conto di Fondazione FS la revisione completa quattro “Corbellini” a due assi e di un bagagliaio Di 90000, con arredi interni riportati allo stato d’orgine e riverniciatura il livrea cassa in castano – isabella.

Convoglio Fondazione FS con quattro “Corbellini” a due assi e di un bagagliaio Di 90000, foto © Paolo Carnietti da ferrovie.it

Distinguere ad occhio le famiglie principali è facile. se sono a due assi, sono delle Tipo 1947, tutte le altre sono a carrelli.

Carrelli delle Corbellini. Foto © Luciano Marcon da http://www.societavenetaferrovie.it

Se su ciascun semilato vi sono 6 finestrini, sono delle Tipo 1957R, che sono anche più lunghe: le precedenti hanno su ogni semilato 5 o 4 finestrini.

Tra le Tipo 1947/Tipo 1947T e le Tipo 1951R la differenza più evidente è nella zona del vestibolo centrale. Le prime hanno tre gradini ed un mancorrente centrale, le seconde hanno due soli gradini (tra il primo ed il secondo ci sono dei vani per l’alloggiamento di batterie) ed il mancorrente è sdoppiato. Nelle immagini successive la differenza è chiara. Le Tipo 1957R riprendono il vestibolo centrale delle Tipo 1947.

Confronto tra la Tipo 1951R (a sinistra) e la Tipo 1947 (a destra)

Una ulteriore differenza è ai bordi vettura: come si può vedere delle foto seguente, le 1947/1947T presentano a bordo carrozzeria una specie di carenatura arrotondata che “protegge” gli intercomunicanti, e che invece è assente nella 1951R. La carenatura è stata ripresa sulle Tipo 1957R.

Confronto tra la carrozzeria tronca delle 1951R (a sinistra) e la carrozzeria carenata delle Tipo 1947-1947T (a destra)

Tipo 1947

La prima massiccia fornitura di Tipo 1947 fu di 467 carrozze a due assi costruite tra il 1948 e il 1953, ed inizialmente classificate a partire da Cl 35.300 (ricordiamo che le Cl 35.000 erano inizialmente le Centoporte a tre assi, poi il numero era stato ceduto alle Tipo 1936 a due assi). Erano lunghe 18,6 m. e ospitavano 76 passeggeri a sedere. Tutte queste vetture avevano un lato simmetrico (5 finestrini da 101 cm per semilato) e l’altro lato asimmetrico per la presenza della ritirata sul semilato destro.

Tipo 1947 a due assi restaurata dalla Associazione Treni Storici Liguria

Parte delle Tipo 1947 a due assi furono trasformate a carrelli negli anni successivi e ricatalogate a partire da Bz 34.100. Non si tratta della maggior parte delle vetture come molti credono, ma solamente di un totale di 73 carrozze, che furono denominate Tipo 1947T. 30 vetture addizionali (marcate da 34.700 a 34.732) furono direttamente costruite a carrelli nel 1949. Altre 70 (da Bz 34.900 a 34.969, ancora a carrelli, furono costruite tra il 1958 e il 59, e sono riconoscibili per le presenza di 4 aeratori sull’imperiale.

Tipo 1947 con aeratori sul tetto, modello H0 di Rivarossi

20 carrozze (BCz 69.700-69.719) nacquero come vetture miste, successivamente declassate. Il semilato corrispondente alla classe superiore aveva solo 4 finestrini di 130 cm, essendo più ampio lo spazio tra due sedili dirimpetto. Il numero di posti disponibili a sedere scendeva a 68 (36 in terza e 32 in seconda).

BCz costruite su telai di carrozze demolite – Tavola 128 dell’Album dei tipi FS Edizione 1978

BCz costruite su telai nuovi – Tavola 129 dell’Album dei tipi FS Edizione 1978

Alcune Tipo 1947 furono realizzate anche in versione pilota o semipilota. Una sola (ex Cz 34.732 e divenuta pCiz 634.860) divenne una pilota bidirezionale da accoppiare a una E.623, mentre altre 15 (pCiz 734.850 – 861 e pBiz 734.863-864) furono realizzate come semipilota da usare assieme alle E.624. Queste ultime avevano porte di tipo automatico (pneumatiche), così come 10 carrozze a due assi e 5 carrozze a carrelli da usare come vetture intermedie nei convogli trainati dalle E.624 (si veda in proposito la scheda su leferrovie.it). Le vetture pilota e semipilota avevano la carenatura tagliata sul lato di guida per favorire la visibilità. La pilota manteneva i mantici a entrambe le estremità, mentre le semipilota non lo avevano sul lato di guida.

Coppia di Tipo 1947 semipilota+rimorchiata con porte pneumatiche, disegno tratto da http://www.claudiovianini.com

Tipo 1947R semipilota di Navitren (H0)

Tipo 1951R
Le Tipo 1947 erano state un successo, così l’amministrazione pensò di riciclare vecchie vetture trasformandole secondo il modulo definito dalle prime Corbellini.
Così come era avvenuto per le Centoporte, ci si basò sui telai delle vecchie Tipo 1906 e 1910 a cassa in legno. Tra il 1951 e il 1954, dalle Tipo 1906 furono derivate 180 vetture che furono classificate Cz 38.000 – 38.179 e dalle Tipo 1910 124 vetture classificate da Cz 38.244 a 38.386. Entrambi i tipi di vettura erano monoclasse (originariamente terza, poi seconda), e come le prime Tipo 1947 presentavano un lato simmetrico con 5 finestrini per semivettura, ed uno asimmetrico per la presenza della ritirata a destra del vestibolo. Le derivate dalle 1906 erano un pò più corte: 17,8 m contro i 18,5 m delle derivate dalle 1910. Questo comportava che nelle derivate dalle 1906 i finestrini non fossero tutti uguali: quelli alle estremità delle carrozze erano più stretti (70 cm invece che 101 cm). I posti disponibili erano 68 per le “corte” e 76 per le “lunghe”.

Corbellini Tipo 1951R Bz 38.040 “corta”, derivata da una Tipo 1906. Si notano i finestrini piccoli alle due estremità della vettura.

Così come era avvenuto per le Tipo 1947, anche qui si ebbero carrozze miste: nate come BCz, ABz e (solo per le Tipo 1951R) EACiz, negli anni successivi divennero tutte di tipo ABz oppure furono declassate come Bz (ma le chiameremo “miste” anche se declassate, con riferimento al “misto” di finestrini). Erano tutte del tipo “lungo” derivato dalle Tipo 1910, ed avevano una semivettura con 5 finestrini da 101 cm e l’altra con 4 finestrini da 130 cm (ovviamente sul lato opposto alla ritirata, ubicata nella solita posizione).

ABz-nABz 52-55 entrate in servizio come BCz tra il 1952 e il 1955 – Tavola 3 /05o dell’Album dei tipi FS Edizione 1978

ABz – nABz entrate in servizio nel 1957 – Tavola 3 /051 dell’Album dei tipi FS Edizione 1978

Si tratta di 212 carrozze classificate originariamente tra BCz 69.100 e 69.331 (32 posti in seconda e 36 in terza), 10 vetture classificate ABz 69.500-509 (23 posti in prima e 36 in seconda). 8 carrozze miste furono successivamente trasformate per svolgere la funzione di rimorchiate intermendie per elettromotrici E.623, assumendo la denominazione di Tipo 1951RT. Non mi pare che la trasformazione abbia però comportato modifiche estetiche riconoscibili facilmente dall’esterno.

Tipo 1951R “lunga mista” derivata da Tipo 1910  (Bz 38.467, Foto E. Imperato, da Trenomania)

Tipo 1951R “lunga simmetrica” derivata da Tipo 1910 in attesa di demolizione (Foto B.Sammarco da Trenomania)

Lato ritirata delle Corbellini Tipo 1951R derivate da Tipo 1910: “lunga mista” (sopra) e “lunga simmetrica” (sotto). Modelli di ACME in H0

Delle differenze con le Tipo 1947 abbiamo già detto: il risultato fu di vetture meno funzionali (i due gradini di ingresso invece che tre non erano altrettanto favorevoli al rapido imbarco e sbarco dei passeggeri).

Nel 1954 un treno composto di 6 nuove Corbellini Tipo 1951R riverniciate con il tricolore e con i finestrini oscurati corse in lungo e in largo per il paese, trasportando una mostra che celebrava la rinascita postbellica. Era il “treno della rinascita”, trainato da un E.626 con il cassone anteriore imbandierato. Ne parla l’enfatico cinegiornale Luce dell’epoca: Italia allo specchio – La settimana Incom 929. In occasione del 150enario dell’unità, ACME ha riprodotto in H0 le vetture.

Corbellini del Treno della Rinascita – vetture ACME H0

Tipo 1957R
Si tratta di vetture che riprendono disegno originale delle vetture di 10 anni prima (tre gradini, carenatura) ma come già detto sono evidentemente più lunghe: 22,8 m contro i 18,5 delle 1951R. Presentano 6 finestrini per semilato invece di 5, mantenendo la larghezza dei finestrini a 101 cm ed aumentando un poco la spaziatura tra di essi. Aumenta ovviamente la capienza che raggiunge i 92 posti a sedere, contro i 76 delle Cz Tipo 1947 e delle 1951R lunghe.

Bz – “Corbellini lunga” (1957 R) – Tavola 2/61 dell’Album dei tipi FS Edizione 1978

Come alcune Tipo 1947 erano dotate di aeratori (in numero di 2). Erano costruite tra il 1958 e il 1963 su telai ricavati dalle Tipo 1910 (come molte delle sorelle Tipo 1951R e come parte delle Centoporte), ma tagliandoli a metà ed allungandoli. Il tragico incidente di Voghera del 1962 evidenziò tuttavia alcuni limiti strutturali di questa tecnica, bloccando la prevista costruzione di altri esemplari. Il numero delle 1957R (talvolta chiamate “Corbellone”) si fermò a 29 (Bz 38900-38929). Altri particolari sulla storia delle “Corbellini lunghe” si trovano su trainzitalia.

Rara immagine di una Tipo 1957R (B21-18 117) a Padova nel 1984. Foto Marcello Ladisa

La Tipo 1957R sventrata a Voghera. Foto dai giornali dell’epoca, tratta da flickr © Locom@n

Evoluzioni successive

Due Tipo 1951R ebbero una sorte particolare: una fu usata come vettura cinema (in livrea verde lichene-verde magnolia), e la seconda come annesso dormitorio per il personale (in livrea grigio chiaro). Furono immatricolate Vciz 802203 – Vad 800030 e venivano utilizzate sempre in coppia per effettuare addestramento di personale.

Corbellini dormitorio + cinema, di ACME (in H0)

Alcune Corbellini dopo la dismissione furono acquistate da società private ed usate come carrozze di servizio (dormitorio, mensa ecc.). Varie sopravvivono tuttora, così come rimangono un certo numero di carrozze preservate e restaurate per treni storici. Un censimento delle Corbellini restaurate è riportato su leferrovie.it.

Tipo 1951R riciclata come carrozza di servizio dalla SOGETANK (foto M.Sebastiani da Trenomania)

Una Tipo 1947 (la B 35843) in livrea blu fu usata come vettura per esposizione presepio in occasione del Natale 1991.

Vettura B 35843 (allestita con mostra dei presepi) – Savona – 18 dicembre 1991 – Foto © Franco Pepe da littorina.net

Altre vetture dismesse dalle FS furono acquistate da LFI (La Ferroviaria Italiana, azienda di trasporto toscana in esercizio fin dal 1914), che le ha rimodernate rimaneggiandole profondamente, fino a farle diventare quasi irriconoscibili. Si tratta di 11 carrozze, di cui 2 semipilota.

Convoglio di due Corbellini LFI con una semipilota in testa (Foto di Fabrizio Sozzi, dall’album flick’r FS81)

La foto seguente mostra il proflo di una carrozza (orrendamente graffitata). La prima cosa che si nota è come il numero di finestrini sia raddoppiato! L’immagine è  tratta da un articolo di Alessio Pedretti nel quale è possibile vedere foto con vari altri dettagli. Una vista degli interni è reperibile su flick’r.

Ex Corbellini rimodernata per La Ferroviaria Italiana ad Arezzo

Quante Corbellini?
Tento di ricapitolare quanto detto per fare una lista delle versioni strutturalmente diverse e quindi facilmente riconoscibili di diverse Corbellini (senza contare le modifiche intervenute sulle carrozze non più in servizio passeggeri FS). Per convenzione chiameremo “simmetriche” le vetture con due semifiancate uguali (5+5 finestrini da 101 cm) e “miste” le carrozze con 5+4 finestrini sul lato opposto alla ritirata.

1. Tipo 1947 simmetrica a due assi
2. Tipo 1947 simmetrica a due assi con porte pneumatiche
3. Tipo 1947 simmetrica a carrelli
4. Tipo 1947 simmetrica a carrelli con porte pneumatiche
5. Tipo 1947 simmetrica a carrelli con areatori
6. Tipo 1947 mista a carrelli
7. Tipo 1947 semipilota con porte pneumatiche
8. Tipo 1947 pilota
9. Tipo 1951R “corta” (derivata da Tipo 1906)
10. Tipo 1951R “lunga simmetrica”
11. Tipo 1951R “lunga mista”
12. Tipo 1957R

Carrozze Corbellini in scala N

In H0 ci sono state tante realizzazioni di Corbellini: oltre alle ACME e Navitren illustrate sopra, ci sono le storiche Rivarossi e Lima, o le più recenti Os.Kar., e non pretendo certo di essere esaustivo con questa breve lista (una interessante panoramica sulle Corbellini in H0 si trova nel forum ferro amatori.it).
AmicoTreno, piccolo produttore artigianale che focalizza i suoi prodotti sui mezzi di servizio, ha annunciato che presto produrrà in H0 delle Corbellini nei colori delle varie società appaltatrici dei lavori.

In scala N le prime Corbellini sono state prodotte da Danifer e da  Eurorail Models: pregevoli le prime, meno precise le seconde.

Le Danifer comprendono almeno 4 diverse tipologie: Tipo 1947 simmetrica a carrelli, Tipo 1947 simmetrica a carrelli con aeratori, Tipo 1947 versione semipilota, e Tipo 1951R lunga mista. Varie le livree.

Tipo 1947 simmetrica di Danifer con aeratori sul tetto, dalla collezione di Paolo Angioy

Tipo 1947 simmetrica di Danifer (Giuseppe Borzellino), dalla collezione di Paolo Angioy

Vettura semipilota Tipo 1947 di Danifer (Giuseppe Borzellino), dalla collezione di Paolo Angioy

Confezione Danifer da due vetture tipo 1951R “lunghe” simmetriche

Le prossime due foto mostrano delle Corbellini in un diorama di Giuseppe Borzellino presentato su Ferrovie.it.

Piccolo convoglio con una D341 Rivarossi e due Corbellini DaniFer

Dettaglio di una Corbellini Tipo 1947 Danifer modificata per un diorama

Le lista delle versioni di Tipo 1951R (ovviamente a 4 assi) di Eurorail Models è lunga, ma si basa sostanzialmente su due modelli: le “lunghe simmetriche” e le “lunghe miste”. Le varie combinazioni di livrea,  colore e formato della numerazione fanno sì che la lista di modelli fosse molto lunga:

• Castano-isabella, numeri gialli ombrati rosso
  • 035 “simmetrica” Cz 3a classe
• Castano-isabella, numeri argento
  • 034 “simmetrica” Cz 3a classe
  • 036 “simmetrica” Bz 2a classe – fascia castano sul tetto
• Castano-isabella, numeri gialli e argento
  • 043 “mista” BCz 2a/3a classe
  • 044 “mista” ABz 1a/2a classe
  • 045 “mista” Bz 2a classe  (ex BCz)
  • 046 “mista” Cz 3a classe
  

  Corbellini EurorailModels ABz, 1a e 2a

• Castano, numeri gialli ombrati rosso
  • 028 “simmetrica” Bz 2a classe
  • 029 “simmetrica” Cz 3a classe
• Castano, numeri gialli e argento
  • 027 “simmetrica” Bz 2a classe
  • 040 “mista” ABz 1a/2a classe
  

  Bz EurorailModels Castano

• Grigio Ardesia
  • 030 “simmetrica” Bz 2a classe numeri grandi – logo fumatori
  • 031 “simmetrica”Bz 2a classe numeri piccoli
  • 041″mista” Bz 2a classe numeri piccoli (ex BCz) – logo fumatori
  • 042 “mista” ABz 1a/2a classe numeri grandi
  

  Corbellini EurorailModels, 2a classe, logo fumatori

• Altre versioni
  • 032 “simmetrica”vettura cinema verde lichene – verde magnolia
  • 033 “simmetrica” vettura dormitorio personale – grigio chiaro
  

  Vettura Cinema EurorailModels

A catalogo Eurorail Models c’erano poi delle carrozze a due assi, che però usavano la cassa delle 1951R, mentre al vero le vetture a due assi furono soltanto delle Tipo 1947.

• 047 Bz 2a classe grigio ardesia
• 048 Bz 2a classe castano-isabella numeri gialli ombrati rosso
• 049 Cz 3a classe castano-isabella numeri gialli ombrati rosso

Corbellini EurorailModels a 2 assi

Sebbene Eurorail Models non esista più, su ebay nel negozio di Lidia Santi  è possibile acquistare ancora delle carrozzerie di Corbellini Tipo 1951R.

Carrozzeria di una Corbellini Eurorail Models

Dopo aver montato telaio e carrelli e averle verniciate, per rifinirle, si può ricorrere alle decals Danifer-MDF, oppure con quelle di Alfonso Scoppetta (anche se non sono esattissime) contattabile sul sito di Hitech RR Modelling.

Decals di Alfonso Scoppetta per Corbellini

La versione lunga 1957R non mi risulta sia stata realizzata da alcun produttore in N. Recentemente tuttavia Marco Gallo mi ha detto che Assoenne ha realizzato 5 tipi di Corbellini (credo siano 1947 simmetrica, 1947 semipilota, 1951R lunga simmetrica, 1951R lunga mista, 1957R). Peccato le abbia già cedute tutte (non so quante copie siano state realizzate) e non mi abbia quindi potuto procurare delle foto.
Una foto dell’originale (realizzato da Paolo Farina e rifinito da Gigi Voltan) da cui vengono clonate le vetture Assoenne l’ha pubblicata Gigi sul forum ScalaN. Si tratta di una Tipo 1951R “mista lunga”, e la riportiamo qui.

Tipo 1951R lunga mista di Assoenne, lato ritirata

Tipo 1951R lunga mista di Assoenne

Recentemente (2012) si vi è stato un risveglio di interesse per le Corbellini. Ad Aprile Alfonso Scoppetta ha messo in cantiere la 1947 a 2 assi. Il modello, in fotoincisione, promette molto bene. Si può seguire l’evoluzione del modello sul Forum ASN.

Prototipo del modello della Tipo 1947 a 2 assi, di Alfonso Scoppetta

Quasi simultaneamente sono apparse le carrozze di Uteca. Si tratta di ben 10 modelli, tutti Tipo 1947. Quatto sono a carrelli ed hanno porta a battente:

• ARTICOLO  9711   ABz69700 Grigio Ardesia
• ARTICOLO  9712     BCz69700 Castano-Isabella
• ARTICOLO  9713     Bz34100 Grigio Ardesia
• ARTICOLO  9714     Cz69700  Castano-Isabella

Due sono a due assi, con porta a battente:

• ARTICOLO  9719     BI35496
• ARTICOLO  9720     BI35657

Quattro sono a carrelli, con porta pneumatica:

• ARTICOLO  9715     pBiz734850   semipilota, Grigio Ardesia
• ARTICOLO  9716     pCiz734850   semipilota, Castano-Isabella
• ARTICOLO  9717     eBz734800 Grigio Ardesia
• ARTICOLO  9718     ECz734800 Castano-Isabella

Il prezzo è di 92 Euro a carrozza, ma forse è possibile ottenerle anche in kit.

Corbellini Tipo 1947 ABz UTECA con porte a battente

Corbellini Tipo 1947 Bz UTECA a porte pneumatiche

Corbellini Tipo 1947 semipilota UTECA

Nel 2017, con l’irruzione della stampa 3D, sono apparse su Shapeways le C0rbellini 1947 realizzate da Gianfranco Visentin. Sono disponibili separatamente carrozzeria e telaio con carrello a due assi. La carrozzeria è ovviamente usabile anche per fare le 1947T a quattro assi.

 

Corbellini 1947 in stampa 3D di Gianfranco Visentin

Telaio a due assi per Corbellini 1947 in stampa 3D di Gianfranco Visentin

Vista la difficoltà di procurarsi delle Corbellini in N in passato, alcuni modellisti si sono accontenti di verniciare in grigio ardesia le carrozze tedesche o francesi a vestibolo centrale prodotte da Fleischmann, Roco e Arnold, o le hanno prese come basi per elaborazioni.

Carrozza DB Umbauwagen Mitteleinsteig 1/2, Fleischmann

Carrozza DB Umbauwagen Mitteleinsteig 2a, Fleischmann

Carrozza SNCF a vestibolo centrale con porte pneumatiche, ROCO

Un articolo su gruppoadriatico.altervista.org descrive come ottenere un Corbellini a partire dalla carrozza SNCF.

Come per le Centoporte, grazie alla sopravvivenza di vetture per treni storici, le Corbellini prossono circolare su plastici ambientati in un ampio periodo storico, dal dopoguerra ai tempi nostri.

Ringrazio Luigi Voltan, Giorgio Stagni e Paolo Angioy e Marco Gallo per materiale, informazioni e commenti. Come sempre, il libro di Luigi Voltan “FS carrozze. Dalle carrozze Tipo 1921 alle Tipo 1959“ è stato la miniera da cui molte delle informazioni qui riportate sono tratte. In rete ho trovato molte informazioni complementari e soprattutto immagini. Oltre ad alcune cose già segnalate nel testo, alcuni piccoli dettagli interessanti si trovano nell’articolo su Rivarossi memories.