Carrozze FS Tipo 1921 – parte 2: le evoluzioni

Pubblicato l’11 dicembre 2021, ultima modifica 26 febbraio 2022

Abbiamo di recente parlato delle Tipo 1921, lasciando alcune cose in sospeso. Dobbiamo infatti raccontare cosa avvenne nel corso della loro storia discretamente lunga, visto che molte di queste vetture erano ancora in servizio negli anni ’80.  Proviamo dunque a ripercorrerla. Seguiamo in questo la classificazione di origine. Al termine di ciascuna sezione riportiamo una tabella riepilogativa tratta da ildeposito.net.

ABz

Le prime ad essere ordinate, nel 1921, furono le ABz. Queste di dividono in due gruppi principali: il primo composto di 270 carrozze realizzate in due forniture (50.100-249 e 50.250-369), il secondo di altre 217 (50.500-716).

ABz 50.605 museale – Foto Werner Hardmeier da drehscheibe-online.net

ABz – serie 50.100

Le vetture di prima fornitura, costruite tra il 1922 e il 1923,  furono inizialmente marcate ABIz 57.100-249 (fino al 1931), divenendo poi ABz 50.100-249. Le successive ABz 50.250-369, ordinate nel 1924, furono consegnate nel 1926.

Alcune carrozze andarono perse durante la guerra, altre finirono preda di guerra all’estero.

Il 3 giugno 1956 le 136 carrozze superstiti passarono ad Az mantenendo la numerazione, previa sostituzione dei divani da 4 posti presenti nelle sezioni di seconda con quelli a 3 posti.

Nel 1968 queste vetture declassate a Bz, con sostituzione del velluto con tessuto plastificato (“fintapelle”). Contestualmente fu soppresso il riscaldamento a vapore, cosa che fu segnalata con il classico triangolino bianco agli angoli in alto accanto alle porte di accesso. Di conseguenza furono riclassificate a norma UIC come 50 83 27-08 000-135 Bz.  (08 indica indica solo riscaldamento elettrico a 3 kV  e  Vmax inferiore o uguale a 120 km/h).

50 83 27-08 000-135 Bz, ex ABz, poi Az, quindi declassate

Diciannove carrozze danneggiate in tempo di guerra furono ricostruite nel 1952/53 come Az e numerate 50.825-843: dopo il 1968 queste rimasero di prima classe e assunsero numerazione 50 83 17-18 100-118 A (18 indica la compresenza di Riscaldamento a Vapore – RV – ed elettrico a 3kV).

Az 50.825-843

Tra il 1969 e il 1986 varie vennero trasformate in vetture di servizio. Tra queste la 50 83 27-08 045 Bz che divenne Carrozza Alloggio Dormitorio, Ufficio Impianti Elettrici Milano, 60 83 99-29 017-0 Vad, trasformata nel luglio 1985.

60 83 99-29 017-0 Vad Carrozza Alloggio Dormitorio, Ufficio Impianti Elettrici Milano. For Rinaldo Portalupi da fotoferrovie.info

ABz – serie 50.500

Il secondo gruppo di vetture ABz di origine (serie 50.500) comprendeva le ABz 50.500-716 ordinate nel 1929 e consegnate nel 1931.

ABIz 50.648 nel 1931, Foto Breda da http://www.lombardiabeniculturali.it

Le sopravvissute al conflitto divennero Az nel 1956. Le carrozze appartenenti al sottogruppo con numeri tra 50.500 e 606 tornarono ad essere ABz nel 1959, con reimmatricolazione come ABz 60.200-273, divenuta in epoca UIC 50 83 37-18 100-170 ABz.

ABz 37-18 163 a Perugia S.Anna. Foto Werner Hardmeier da drehscheibe-online.de

ABz 37-18 144, Foto E. Principe (?)

Quelle del sottogruppo successivo (numeri da 607 a 715) restarono Az anche dopo il 1959, divenendo poi 50 83 17-08 000-075 A.

Az ex ABz, Foto Mingari

Una rimase, abbandonata, presso la stazione di Montefelcino (km 21 della Fano-Urbino) nel nuovo millennio fino a quando un incendio la distrusse definitivamente.

5083 17-08 024-2 A, lato corridoio, a Montefelcino. foto da forum.ferrovie.it

5083 17-08 024-2 A, lato compartimenti, foto da forum.ferrovie.it

Una è preservata presso l’associazione Verbano Express (poi acquisita da Fondazione FS)..

Carrozza Az 50.672 preservata presso l’associazione Verbano Express – Foto Ernesto Imperato da trenomania.eu

25 carrozze provenienti dagli ordini 1921, 1924 e 1929 costituirono a partire dal 1956 la serie Az 50.800-824, che dal 1970/71 divennero 50 83 17-10 000-024 e dal1977, private di RV, 50 83 17-08 100-124. Per un periodo alcune 17-10 divennero 17-40, e furono abilitate ai 140 km/h.

Alcune vetture furono trasformate in salone negli anni ’30: si tratta della 716 (1933, Sz.39), 696 (1936, Sz.68) mentre le ultime 8 carrozze previste per la serie 50.500 (le 717-724) nacquero direttamente come salone. Una salone, la Sz 82, fu trasformata nel 1949 come vettura misure Cartesio, 60 83 99-69 024 Vv.

Vettura “Cartesio” da ilmondodeitreni.it

Un’altra vettura misure, la “Elettra”, dovrebbe essere stata costruita nel 1949 sul telaio di una ABz distrutta in guerra..

Vettura “Elettra” Ve 60 83 99-60 000-6 a Piacenza nel 1992. Foto Giuliano Niccolai da ilPortaleDeiTreni

Tre vetture ebbero una storia particolare: la 570 divenne ARz 602 nel 1960, la 627 divenne Az Tipo 1955 R, ed una (la 17-08 035) fu trasformata in carrozza appoggio per trasporti eccezionali nel 1991, divenendo 60 83 99-69 053 Vtes. (Ricordiamo che delle Tipo 1955 R abbiamo parlato altrove).

60 83 99-29 020-4 Vad Carrozza Mensa in consegna Ufficio Impianti Elettrici Verona nel 1995, ex ABz 50.329. Trasformazione 09/1988. Foto Rinaldo Portalupi

Classificazione di origine	Classificazione nel 1983	Unità costruite	Unità in servizio nel 1983	Anni di costruzione
ABz 50.100-369	5083 27-08 000-135 B	270	23	1922-23, 1926
	5083 17-18 100-118 A		19
	5083 37-18 050-065 AB		13
ABz 50.500-716	5083 17-08 000-075 A	217	85	1931 (ord. 1929)
	5083 17-18 100-124 A
	5083 37-18 100-170 AB		54

---

Az

Ordinate nel 1926 e consegnate tra 1927 e 1928, furono inizialmente marcate AIz 10.000-099 fino al 1931, poi Az 10.000-099.

Alz 10.024 – foto Breda da http://www.lombardiabeniculturali.it

Az 10.062 museale, lato corridoio – Foto Giorgio Iannelli 2017

Tra 1951 e 1952 un primo gruppo di 13 unità divennero ABz (50.750-762), seguite tra 1953 e 1954 da un secondo gruppo di 11 (50.850-860). Nel 1956 tornarono ad essere Az mantenendo la numerazione.

In epoca UIC, assieme alle Az superstiti che non avevano subito cambio di classe divennero 50 83 17-18 000-066 Az.

La 17-18 028 è successivamente divenuta alloggio e dormitorio Vad 60 83 99-29 041.

Anche un gruppo di 20 vetture danneggiate durante il conflitto furono ricostruite tra il 1951 e il 1952 come ABz, ed inquadrate nel gruppo ABz.900-919. Queste non tornarono Az, ma nel 1956 cambiarono numerazione in ABz 60.050-067, divenendo poi 50 83 37-18 000-017 ABz.

Una ABz della serie 50.900, ex Az 10000, in Piemonte. Foto Werner Hardmeier da drehscheibe-online.de

Ovviamente le ABz derivate dalle Az erano diverse dalle ABz originali, avendo 7 scompartimenti invece che 7 e mezzo. Furono quindi organizzate con i tre scompartimenti centrali di prima classe, ed i due laterali, per ciascun lato, di seconda.  I compartimenti di seconda avevano i divani da tre posti sostituiti con quelli da quattro.

ABz ex Az 10000

Una, la 37-18 009, ripristinata come sola prima classe, è preservata come vettura storica.

50 83 37-18 009-7 ABz, ex Az 10.009, lato compartimenti, preservata presso l’associazione Verbano Express – Foto Ernesto Imperato da Trenomania

Classificazione di origine	Classificazione nel 1983	Unità costruite	Unità in servizio nel 1983	Anni di costruzione
Az 10.000-099	5083 17-18 000-066 A	100	55	1927-28
	5083 37-18 000-017 AB		17

---

Bz

Furono costruite in tre forniture: Bz 20.000-119 ordinate nel 1926, 20.120-219 del 1927 e 220-270 del 1929.

BIcrZ 20.060 allo stato di origine, il livrea verde con numeri romani

Le consegne furono tra il 1927 e il 1932. 50 unità avevano l’imperiale in legno, ed erano limitate 100 km/h. Nel 1956, contestualmente all’abolizione della terza classe, furono riclassificate di prima (Az) mantenendo la numerazione e sostituendo i divani da 4 a 3 posti.

Az 20000, ex Bz 20000

Az 20.002, ex Bz 20.002 a Roma Termini negli anni ’60 (lato compartimenti). Foto Werner Hardmeier da drehscheibe-online.de

Az 20.093 ad Acqui Terme nel 1976, lato corridoio. Foto Werner Hardmeier da drehscheibe-online.de

Dal 1964 al 1966 tornarono ad essere di seconda con numerazione Bz 30.826-999, riprendendo poi la propria numerazione precedente. In epoca UIC divennero 50 83 18-08 000-012 Az e 50 83 18-18 200-386 Az, mentre cinque carrozze, adattate per servizi navetta e private di riscaldamento a vapore, divennero 50 83 18-08 094-099 nAz.

Ex Bz 20000 con marcatura UIC 50 83 18-08 – Foto Werner Hardmeier

Storie particolari sono quelle delle 20.265 e 20.256 che furono ristrutturate rispettivamente come Az Tipo 1955 R e ARz 601 (Carrozza Buffet-Bar Tipo 1960R), poi WRz.

WRz, ex Bz20.266

51 83 88-70 000 WRz, ex ARz 601. Foto Paulatti da photorail.com

A fine carriera, 16 carrozze sono state trasformate tra il 1982  il 1996 in carrozze alloggio e dormitorio Vad, mentre tre sono  divenute carrozze appoggio per trasporti eccezionali (Vtes) nel 1991.

Vad, ex Bz 20000. Foto Franco Pepe da Littorina.net

Vtes, foto E.Govoni da solotreni.net

Almeno una vettura della serie è stata ripristinata in livrea castano-isabella nel parco storico FS

Bz 20000 ripristinata nel parco storico FS – Foto Fondazione FS

Classificazione di origine	Classificazione nel 1983	Unità costruite	Unità in servizio nel 1983	Anni di costruzione
Bz 20.000-219, 221-270	5083 18-08 000-012 A	270	47	1927-29, 1931-32
	5083 18-08 094-099 nA
	5083 18-08 200-368 A
Bz 20.220	5083 18-48 199 A	1	1	1931 trasf. 1970

---

Cz

Ben 710 unità di questo tipo, corrispondenti a tre ordini (1926, ’26 e ’29) e consegnate tra 1926 e 1929. Inizialmente classificate CIz 44.700, divennero poi Cz 30.000-709. In realtà durante la costruzione 7 unità furono “stornate”: le 553-559 divennero vetture salone. Altrettanto accadde, ma più tardi, alla 502 che fu trasformata in Sz.92 nel 1948.

CIz 30.025 allo stato di origine, lato corridoio, con le iscrizioni di classe in numeri romani negli anni ’20. Foto Collezione Voltan

Clz 30.687 lato compartimenti, con le iscrizioni di classe in numeri romani negli anni ’20. La marcatura è ben visibile sulla testata. Foto Breda da http://www.lombardiabeniculturali.it

Clz 30.687, Foto Breda da http://www.lombardiabeniculturali.it

Dal 1956, con l’abolizione della terza classe, divennero Bz mantenendo la numerazione. Giunsero ad avere la livrea grigio ardesia, ma non marcatura UIC, se non come trasformate.

Una Bz 30.000 a Roma Termini negli anni ’60. Foto Werner Hardmeier da drehscheibe-online.de

Tra il 1968 e il 1971 80 unità divennero bagagliai 50 83 95-38 000-079 Dz, poi predisposti per navetta e riclassificati 91-39 000-079 nDz.

Altre 67 furono ristrutturate come Az Tipo 1955 R, e 16 come Bz Tipo 1956 R (per entrambi i tipi rimandiamo ad una già citata nota).

6 vetture divennero Vad per il Genio Ferrovieri (60 83 99-29 051-056), 10 Vadz (alloggio/dormitorio) , 4 Vsz (carri soccorso), 3 Vpfz (carri porta funi per treni soccorso), e 3 divennero aule didattiche mobili (una Vadm, due Vacei).

Vacei ex Cz 30000 – Foto Francesco Bloisi da ilmondodeitreni.it

Vpfz – carro porta funi. Foto D.Piaolorsi da ilmondodeitreni.it

Decisamente “originale” il recupero della carrozza Bz 30549 (ex Cz) ad opera del Dlf Udine. Se ne parla in un numero de “il tender”. Accantonata da una decina di anni presso la Sottostazione Elettrica di Udine, era stata sottoposta a lavori mai ultimati di ristrutturazione per adibirla a carrozza appoggio (mensa + cucina, spogliatoio e docce) delle squadre addette alla manutenzione degli impianti elettrici. Il Dlf riuscì ad averla in affidamento, trasformandola in centro di ritrovo e sala plastico. Fu dipinta nei colori CIWL:  Nemmeno Lima ai suoi tempi d’oro avrebbe potuto avere più fantasia…

Ex Cz 30549 del Dlf Udine

Classificazione di origine	Classificazione nel 1983	Unità costruite	Unità in servizio nel 1983	Anni di costruzione
Cz 30.000-552, 560-709	B 30.000-552, 560-709	703	84	1925-30
Le unità 30.553-559 sono state trasformate In carrozze salone e nella Bz 20.220

---

Recentemente (estate 2020) Fondazione FS ha acquistato le quattro carrozze Tipo 1921 del Museo di Savigliano:  2 vetture di 2a classe serie Cz 30.000 ex 3 classe ordinate nel 1927 e 2 carrozze di 1a classe ordinate nel 1929  ex  ABz 50.500.

Una lista delle Tipo 1921 ancora esistenti nel 2013, compilata da D.Neroni, è reperibile su leferrovie.it.

Segnaliamo infine un interessante articolo su ildeposito.net, nel quale le varie livree sono mostrate in disegni raffiguranti l’evoluzione dei quattro modelli nel tempo.