Doppio piano, parte 6: Rock – Caravaggio (ETR.421, 521, 621)

Pubblicato il 31 0ttobre 2020

Di recente Trenitalia ha intrapreso un importante piano di approvvigionamento di nuovi convogli destinati a cambiare il volto del trasporto regionale. Viste le prestazioni (soprattutto di capienza ed accelerazione) dei TSR dei quali abbiamo parlato di recente, si sarebbe potuto pensare ad una estensione del loro uso a tutto il territorio nazionale, e non solo in Lombardia. Invece non è avvenuto. Vi sono dei nuovi treni a doppio piano, ma non si tratta di TSR bensì di un altro prodotto dello stesso costruttore, la storica Ansaldo-Breda che nel frattempo si è “nipponizzata” in Hitachi Rail. Sono elettrotreni che il costruttore chiama “Caravaggio”, ma che Trenitalia, sulla scia dei nomi musicali in voga da un decennio, ha battezzato “Rock”.

ETR521.035 “Rock” a Lavagna (GE) – Foto Marco Claudio da trenomania

Si tratta di convogli a composizione bloccata, prodotti in tre versioni: a 4, 5 o 6 casse ed immatricolati, rispettivamente, ETR.421, ETR.521 e ETR.621.

ETR.521 in prova a Velim – Foto da http://www.vladanfoto.cz

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La famiglia “Nuovo Pendolino”: ETR.600 e dintorni – parte 5: ETR.675 (Italo EVO)

Pubblicato il 29 agosto 2020

Abbiamo raccontato recentemente come in Cina il “Nuovo Pendolino”, alias ETR.600/610, abbia subito modifiche di varia natura, incluso un cambiamento di connotati che non lo rende riconoscibile. Mentre  la versione svizzera RABe 503 è sostanzialmente gemella dell’ETR.610, e quelle spagnola e polacca, così come anche le prime versioni cinesi (CRH5A, J e i primi G), pur introducendo importanti varianti, restano inconfondibilmente riconducibili alla famiglia grazie al “becco da papera”, gli elettrotreni più recenti del ramo sinico della famiglia (G di seconda serie e CRH5E) hanno decisamente cambiato aspetto del frontale.

Lo stesso avviene per un ulteriore versione del “Nuovo Pendolino”: e seguendo le varie versioni in giro per il mondo ecco che torniamo a casa, perché oggi si parla dell’ETR.675 che vediamo circolare sui nostri binari, e che è noto anche come Italo EVO.

ETR675 T.08 a Milano nel Giugno 19 – Foto © Michele Serrano da ilportaledeitreni

L’EVO fa parte della famiglia Avelia, la gamma di treni ad alta e altissima velocità di Alstom. La famiglia Avelia, che comprende più di 1050 treni in servizio nel mondo, si basa su quattro prodotti di punta –  il Pendolino, l’Euroduplex, l’AGV e Liberty.

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La famiglia “Nuovo Pendolino”: ETR.600 e dintorni – parte 4: le versioni cinesi.

Pubblicato l’11 luglio 2020

Abbiamo visto come i “Nuovo Pendolino” Alstom, che da noi sono noti come gli ETR.600 e ETR.610, abbiano versioni varie in Europa, dalla Svizzera a Spagna e Polonia. In totale si tratta di 71 convogli (12 ETR.600, 12 ETR.610, 15 SBB RABe 503, 20 PKP ED250 e 13 RENFE 114). Può essere sorprendente che un numero circa triplo di treni del tutto analoghi si trovino a correre su binari molto lontani: quelli cinesi. Si tratta dei CRH5, 201 dei quali mantengono l’estetica di massima degli ETR.600, mentre altri 27 (almeno fino a oggi) presentano delle modifiche che ne cambiano sensibilmente l’aspetto.

CHR5 – Foto © Yu Ming da Railpictures.net

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La famiglia “Nuovo Pendolino”: ETR.600 e dintorni – parte 3: Polonia e Spagna

Pubblicato il 30 maggio 2020

Abbiamo già discusso dei “Nuovo Pendolino” in ambito Trenitalia (ETR.600 ed ETR.610) ed in Svizzera (Cisalpino e SBB). In Europa vi furono però altre versioni estremamente simili, ed altre derivate. Qui ci occupiamo delle prime: la versione polacca e quella spagnola.

Polonia: PKP – Polskie Koleje Państwowe S.A. – ED250 

Il contratto tra PKP Intercity e Alstom per la consegna di 20 treni della famiglia “Nuovo Pendolino” ETR.600 è stato firmato nel maggio 2011, per importo totale di 420 milioni di euro, 93 dei quali  finanziati dal Fondo di coesione dell’UE. i convogli sono inquadrati nella serie ED250. Sono dei tricorrente, come gli ETR.610: 3 kV CC per il traffico sulle linee tradizionali polacche, 25 kV CA 50 Hz per le linee AV e 15 kV CA , 16,6 Hz per poter circolare in Germania , Austria e Repubblica Ceca. Per contenere i costi, sono privi del sistema di pendolamento, dato che il profilo di servizio previsto non avrebbe avuto alcun vantaggio significativo dalla tecnologia di inclinazione. 

PKP ED250 – Foto CC Hugh Llewelyn da mediawiki

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La famiglia “Nuovo Pendolino”: ETR.600 e dintorni – parte 1, FS.

Pubblicato il 21 marzo 2020

L’ETR.600 e l’ETR.610 di Trenitalia, assieme alle versioni Svizzera, Spagnola, Polacca e Cinese sono frutto del progetto “New Pendolino” di Alstom.

ETR 600.01 a Suzzara nel 2016 -Foto © Antonio Patuzzo da Flickr

Il concetto di “Pendolino” nasce a fine anni ’60 in casa FIAT, con il prototipo Y0160 del 1971 del quale abbiamo già parlato, e si sviluppa con ETR.401 del 1974, che dal 1976 al 1983, svolse servizio passeggeri sulle linee Roma-Ancona e Roma-Rimini. Nel 1988 entrano in funzione i primi Pendolini di serie: gli ETR.450, Seguono negli anni ‘90 quelli di terza generazione, caratterizzati da linee squadrate frutto del design di Giugiaro: gli ETR 460, seguiti poi dagli ETR 470 e ETR 480 bicorrente (poi ridenominati ETR.485).

Il Nuovo Pendolino, la quarta generazione della famiglia, ha ancora design di Giugiaro, ma questa volta con un ritorno alle morbide linee arrotondate. Sviluppato a partire dal 2004, è entrato in servizio per le FS nel 2007 come ETR.600, mentre l’anno successivo sono giunti gli esemplari del gemello ETR.610 che aggiungeva la circolabilità anche in Svizzera e Germania. Ha una velocità massima di esercizio di 250 km/h.

ETR.610 sulla linea del Gottardo, foto © Nicolas Hoffman da flickr

A seguito di un concorso indetto fra le scuole elementari è stato battezzato “Ghepardo“.

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La dinamica del tragico incidente del Frecciarossa AV 9595 (ETR.400 n. 21) a Livraga (Lodi)

Pubblicato il 6 febbraio 2020

Questa mattina un terribile incidente ha colpito il trasporto ferroviario italiano. L’ETR.400 n. 21 si è schiantato dopo essere deragliato mentre viaggiava a velocità presumibilmente sostenuta (i giornali parlano di 290 km/h). Incredibilmente, vi sono state solo due vittime, gli sfortunati macchinisti, Giuseppe Cicciù e Mario Dicuonzo, di 51 e 59 anni, di origine rispettivamente calabrese e casertana, residenti a Pioltello e Cologno Monzese: sincere condoglianze alle famiglie. “Tutti i feriti, tranne uno con una frattura, sono usciti dal convoglio con le loro gambe. Poteva essere una strage”.

Con il massimo rispetto per i defunti ed i feriti, e per il lavoro magistratura inquirente, e anche della ministra  De Micheli che ha detto “Non abbiamo ancora le informazioni di questo incidente: inviterei tutti a non lasciare spazio a fantasie e a ricostruzioni inidonee”, noi vorremmo cercare comunque di capire cosa può essere successo. Ci basiamo su quel che l’evidenza fotografica mostra e su qualche semplici principio di Fisica.

Nell’ovale giallo di sinistra la carrozza2, in quello di destra la 1.

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Littorine elettriche: le ALe di prima generazione – parte terza (ALSe.10/ETS.11/ALe.184.001/ALe.880.117 e 118)

Pubblicato il 21 luglio 2018

Mussolini amava i treni, o almeno pensava che fossero un tassello importante nella modernizzazione del Paese, e che il loro progresso potesse essere anche un veicolo di propaganda interno e all’estero: una sorta di reificazione del “genio italico”. Non era un caso se ogni motrice ed automotrice presentava un fascio sul frontale. In questo scenario, non può sorprendere che il dittatore abbia voluto anche avere un suo convoglio personale per muoversi efficientemente nel Paese.

Tra i treni più in vista vi era l’ETR 200 di nuovissima concezione, e protagonista di performance velocistiche da primato.  Il convoglio privato del duce fu quindi un parente prossimo di quel treno: stessa filante linea aerodinamica, capacità di prestazioni elevate, il tutto coniugato con il comfort adeguato ad un capo di governo. Fu così che nacque l’Automotrice Leggera Salone elettrica: ALSe 10.

ALSe 10 – Foto Centro Storico FIAT

Ce ne occupiamo in questa nota.

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Classificazione di auto/elettromotrici elettriche ed elettrotreni FS

Pubblicato il 28 aprile 2018, ultima modifica 2 maggio

Abbiamo visto come la classificazione dei gruppi di locomotive FS cercasse di convogliare alcune informazioni, tra cui indubitabilmente la principale, presente nel vapore e nelle macchine elettriche ed endotermiche, sia legata al rodiggio o almeno al numero di assi motori. Informazioni ausiliare riguardano la tipologia  (nel vapore lotoconder o macchine a tender separato), il numero di motori (elettriche), il tipo di uso (diesel), la sequenza temporale di produzione. Talvolta (nei diesel) è anche presente una indicazione del costruttore del motore.

Nell’approcciare la classificazione di auto- ed elettromotrici la prospettiva fu completamente diversa, focalizzando prevalentemente sul numero di posti disponibili per i passeggeri, complementato da un indicazione della tipologia di motore, da indicazione del produttore e da altre caratteristiche che vedremo in dettaglio. Quando poi si passa agli elettrotreni (e autotreni) il panorama cambia di nuovo.

Marcatura della ALe 540 a 54 posti

Ci arriviamo: un passo alla volta.

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