Pubblicato il 6 ottobre 2018
In due precedenti puntate abbiamo visto le evoluzione del progetto E.402, dal simulacro ai prototipi, fino alla versione di serie E402A. Lo stadio successivo fu la versione “B”.
FS E.402B in livrea d’origine, foto CC LHOON da wikimedia
Non somiglia neanche un pò alle precedenti “A”, né ai prototipi, e presenta anche differenze interne davvero importanti, al punto che è un mistero perché la FS abbiano insistito nel catalogare queste motrici nel gruppo 402, anche se in una sottoserie diversa (queste infatti iniziano da 101, mentre le A andavano da 006 a 045, ed i prototipi occupano le prime 5 posizioni della sequenza).
In primo luogo, la B si basava su una evoluzione tecnologica: usa i tiristori GTO che hanno permesso di realizzare convertitori elettronici bistadio equivalenti a quelli delle A con un numero minore di componenti, in uso spazio più ristretto ma che richiede un raffreddamento ad acqua invece che quello ad aria della A. Gli inverter delle B (che trasformano la corrente continua in trifase) lavorano a tensione più bassa di quella delle macchine precedenti. Con le nuove soluzioni, la potenza continuativa si alzò, giungendo a 5600 kW (rispetto ai 5200 delle A) mentre la potenza oraria restava invariata. La velocità massima (220 km/h, come le A) fu nell’esercizio limitata a 200 (anche perché questo è il limite del parco vetture, dalle GC alle Z1).
Inoltre le macchine nacquero come policorrente, prevedendo anche l’alimentazione usata per l’alta velocità (monofase a 25 kV-50 Hz). L’aumento di apparecchiature elettroniche (necessarie per l’impiego policorrente) causò la necessità di aumentare lo spazio interno, e la macchina venne allungata rispetto alle A, passando dai 18.860 mm delle A ai 19.420 delle B. Più contenuto l’allungamento dell’interperno, che passa da 10.400 mm a 10.450 mm, mentre il passo dei carrelli (2.850 mm) restò invariato. Vi fu anche un aumento di peso, e per contenerlo in modo da non eccedere il peso assiale di 22 tonnellate si dovette alleggerire dove possibile, facendo ricorso anche a materiali innovativi. Per finire, il disegno fu affidato a Pininfarina, e ne uscì una motrice che si distaccava completamente dalle A.
In alto, la firma di Pininfarina sopra il carrello di una E.402B – Dettaglio da una foto © Ernesto Imperato da flickr
Anche i pantografi sono diversi rispetto alle altre macchine dello stesso gruppo: le B montano infatti gli ATR90, gli stessi usati sugli ETR 500.
Imperiale della E.402.159 – Dettaglio da una Foto © Paolo Carnietti da http://lnx.645-040.net
Si tratta di pantografi simmetrici “a spinta controllata” con valori compresi tra i 90 e 120/180N al variare della velocità. All’aumentare dalla velocità, aumenta anche la spinta del pantografo sulla catenaria al fine di permettere una più efficace captazione di corrente alle alte velocità. Per approfondimenti sui pantografi, segnaliamo la tesi di Matteo Giovanni Gritti del Politecnico di Torino. Per una scheda tecnica rimandiamo a quella di leferrovie.it.
Pantografo ATR90 su una E.402B – Foto © Bartofomeo Fiorilla da http://www.unferrovieremacchinista.it
Il progetto E.402 era nato per realizzare non solo una motrice veloce per affiancare (e sorpassare) le Tartarughe, ma anche come macchina universale, in grado di trainare merci pesanti (ovviamente a velocità ridotta: 100 km/h o, con carri speciali, massimo 120). Per questo parte delle 80 macchine prodotte furono assegnate alla Divisione Merci.
Le “BF”: B Francia
In particolare, le venti motrici (numeri da 139 a 158) furono adattate per la circolazione anche sulla rete SNCF allo scopo di effettuare un servizio merci interoperabile che, attraverso Modane, potesse giungere fino al Belgio.
E.402.xxx “BF” a Tortona nel 2004 – Foto © Walter Cianciani da flickr
Le macchine “Francia” ebbero vari adattamenti per permetterne la circolazione sulle linee d’oltralpe. In particolare, tali locomotive furono equipaggiate di 3 pantografi: uno restava l’ATR90 per la captazione su linee FS (lato cabina B), mentre sul lato opposto della macchina erano montati due monobraccio dedicati alle linee francesi, dei quali uno per captazione a 1,5 kV in continua e l’altro per le reti a 25 kVc in alternata. La 402B “Francia” possedeva anche dispositivi di sicurezza SNCF, quali VACMA (Veille Automatique Contrôle Maintien d’Appui) e RSO (Répétition Optique des Signaux/KVB Contrôle Vitesse par Balise), l’apparecchiatura RADIO SNCF, il segnalatore d’emergenza tramite lampeggiamento del faro frontale e l’inibizione sabbiere. Il progetto non ebbe gli esiti sperati (come quasi tutti i progetti FS di interoperabilità), così a partire dal 2010, è iniziata la riconversione delle venti macchine “Francia” in E.402B di serie.
E402 Francia in Toscana nel 2002 – Foto © Stefano Paolini da photorail.com – si noti come il pantografo alzato sia quello anteriore, perché dei tre solo uno è atto a captare la oarrente dalla linee italiane a 3kV in continua.
Non siamo riusciti a trovare nessuna immagine con i monobraccio alzati. In alcune immagine si vede però distintamente la “punta” di uno dei due monobraccio.
E.402.144 a Genova nel 2001 in testa a un merci – Foto © Walter Bonmartini da flickr
E.402.154 a Genova nel 2008 – Foto © Maurizio Boi da flickr
Anche recuperare immagini nelle quali si veda bene l’imperiale delle “Francia” non è facile. Ne proponiamo una di Paolo Carnietti.
E.452.152 “Francia” – Dettaglio da una Foto © Paolo Carnietti da http://lnx.645-040.net
Ne mostriamo poi la realizzazione modellistica di Rivarossi.
I pantografi “francesi” nel modello H0 Rivarossi
Le livree
Le E.402B nacquero con i colori grigio chiaro (RAL 7030) – verde (AKZO 4D.23.545), e sull’imperiale un’altro tono di grigio (AKZO 4C.23.805).
E.402.112 nel 2001 a Roma in livrea di origine – Foto © Ubaldo Fangucci da trainsimsicilia
Presto venne apposta sul frontale la classica fascia antiinfortunistica rosso segnali.
La stessa motrice, E402.112, con fascia rossa frontale nel 2007 a Firenze Campo Marte – Foto © Ernesto Imperato da trenomania
Una macchina, la 138, ebbe all’inizio degli anni 2000, quando era in carico alla divisione Cargo, una variante: su una fiancata (curiosamente su una sola!) venne apposta la scritta rosso-verde-blu “Trenitalia Treno Multicliente”. La “e” finale fu poi levata (o andò persa?) e la scritta diventò un inglesismo, con “Multiclient”.
E.402.138 “Multiclient” nel 2006 – Foto © E.Imperato da flickr
Doveva essere la pubblicità di un nuovo servizio merci, rivolto agli operatori che non riescono a fare un treno completo, ai quali si dava la possibilità di utilizzare in comune la stessa traccia: quello che si chiama “Single Wagon Load” e che in Italia e Francia è pressoché estinto, mentre negli altri paesi gode di un certo successo. Quanto le FS ci credessero è testimoniato anche dal fatto che (in piccolo) vi era un numero di telefono, che però era fasullo: 800-000000. La scritta rimase anche quando la motrice passò alla divisione passeggeri, fino a quando la livrea della motrice non cambiò in Frecciabianca. In quel periodo la 138 effettuava anche una sperimentazione montando i carrelli Hembot (High efficency motor bogie for trains), successivamente adottati dalle E.403 (delle quali parleremo in una prossima puntata).
A partire dal 2002 iniziò l’applicazione della livrea unificata XMPR, basata su bianco, verde, blu (per la sottile fascia she corre sulla parte inferiore delle fiancate) e grigio per l’imperiale. Tuttavia, in una prima fase, il “bavaglino” verde sul frontale rimase nel verde di origine: solo successivamente venne anch’esso verniciato in verde XMPR.
E.402.108 in due toni di verde – Foto © Alessandro Ruelé da flickr
E.402.158 interamente in XMPR nel 2016 – Foto © Russo Vincenzo da trenomania
Tra settembre 2012 e febbraio 2013, su 38 E.402B è stata adottata la livrea Frecciabianca. Ve ne sono state differenti versioni, che differiscono per la scritta sul lato della motrice, che può essere assente, piccola e riportata due volte su ciascuna fiancata, media o grande.
E.402.167 nel 2014, senza scritte sula fiancata, – Foto CC-BY Marc Ryckaert
E.402B.105 FB con scritte piccole – Foto © Luca Adornada trenomania
E.402.110, scritta media, Foto © Paolo Fanelli da flickr
E.402.106 a Bolzano, scritta grande, Foto © Mauro Crepaldi da trenoincasa.forumfree.it
Infine, con l’avvio del nuovo contratto di servizio del 2017 che prevede una rivisitazione del servizio InterCity. si ha l’adozione della nuova livrea IC, in bianco (RAL 9010), rosso (RAL 3020), grigio chiaro (Ral 7031) e grigio scuro per il sottocassa (RAL 7021).
La E.402.143 nella nuova livrea IC Sun
Da agosto 2018 viene introdotta una piccola variante: il logo frontale fs bianco su sfondo grigio si sposta più in basso e diviene colorato su sfondo bianco.
E.402.147 a Civitavecchia nell’agosto 2018 con il nuovo logo. Foto © gabytrains da ilPortaleDeiTreni
E.402.101
La prima unità costruita, la 101, merita un discorso a parte. Unità prototipo sperimentale, è leggermente diversa dalle altre (ad esempio la fiancata conta 12 ondulazioni, contro le 10 delle altre macchine). E’ stata assegnata a RFI, il gestore della rete, che la impiega per il treno misure “Archimede”, e che l’ha arricchita con strumentazioni, in parte visibili sull’imperiale. Torneremo sull’argomento quando parleremo dei treni diagnostici. Qui ci limitiamo ad esaminarne le livree.
Successivamente alla livrea d’origine, che era standard, la 101 ha adottato l’elegante livrea RFI in blu e bianco, purtroppo abbandonata nel 2012 per passare ad un XMPR modificato sostituendo la riga orizzontale blu con una rossa, ed arricchendolo con una fascia obliqua rossa . In entrambi i casi, si ha una vistosa zona nera nella zona delle cabine, che fa vagamente ricordare un panda.
E402.101 del treno Archimede nel 2008 – Foto © MarcoClaudio da trenomania
E.402.101 nel 2010 – Foto © 14luca95 da trainsimsicilia
E.402.101 a Foligno nel maggio 2012, appena vestita la nuova livrea – Foto © Ernesto Imperato da trenomania
Da gennaio 2010 anche le unità 142 e 149 sono passate in carico a RFI, sempre per i treni diagnostici. Queste due mantengono però la livrea standard.
In scala N
Il primo modello commerciale di E.402B è stato realizzato in resina da Fratix (carrozzeria prodotta da Laser) su meccanica Flieschmann.
E.402B Fratix – Foto © Mauro Baroni da flickr
E402B di Fratix, anche in versione Francia
La manna per molti ennisti è stata la disponibilità del modello statico della motrice prodotto dalla Del Prado per la serie “locomotive del mondo”.
E.402B Del Prado
L’elaborazione è semplicissima, perché la cassa entra quasi perfettamente su un telaio Fleischmann della BR 120, con solo qualche problema nel tenere la cassa bassa sul ferro. A seconda del risultato che si vuole ottenere si possono sostiture gli orrendi pantografi fissi del modello Del Prado, le fiancate dei carrelli, ed effettuare ritocchi vari. Ne sono state realizzate una pletora di versioni hobbistiche: ne presentiamo alcune a campione.
E402B Del Prado (motorizzata Fleischmann e con pantografi Sommerfeldt)
C’è chi ha usato motorizzazioni diverse (Kato, come Gianni Prin Derre, o Nino Martire, come Christian Cicognani). C’è stata anche una motorizzazione realizzata da Euromodell FS, con i soliti standard qualitativi (e di prezzo) elevati.
E402B Del Prado motorizzato Kato (3017, EF65). – con carrelli “di fantasia”
E402B di Luigi Voltan, su motorizzazione giapponese (si notino i carrelli “giusti”)
E.402B Del Prado con motorizzazione Nino Martire (Di Christian Cicognani)
Una motorizzazione è anche realizzata da Lineamodel, assieme a pantografi di tipo ATR 90.
Motorizzazione e pantografo di Lineamodel
C’è poi chi ha ottenuto versioni “Francia” a tre pantografi
E.402B Francia con motorizzazione Fleischmann
Su ebay occorre però prestare attenzione, perché alcune delle “creazioni” che si trovano sono davvero inguardabili, con la cassa eccessivamente alta e carrelli davvero fuori posto
Una E.402B molto approssimativa!
La cassa Del Prado è stata poi clonata da vari, ad esempio dalla Ferrovia del Caimano, come nel caso del modello elaborato da Piero Sanguini.
E.402B di Piero Sanguini, su cassa Ferrovia del Caimano
Ilario Baccari (Ferrovia del Caimano) ne ha fatto una versione con i due toni di verde
E.402B Ferrovia del Caimano, XMPR ma con bavaglino in verde di origine
Assoenne (poi confluita in N-Party, e prima AlMaModels) ne ha realizzato versioni di origine e XMPR.
E.402 AlMa Models (da Chistian Cicognani)
E402B XMPR di Assoenne
E402B Origine di Assoenne
Infine, Maurizio Chivella ha creato e reso disponibile ai soci ASN le decals per realizzare la E.402B Frecciabianca in diverse versioni.
E.402B Frecciabianca, versione a scritte piccole
E.402B Frecciabianca, versione a scritte grandi
Modello Del Prado verniciato nei colori FB, e con le decals applicate – foto e opera di Maurizio Chivella
Ciao Marco,
la motorizzazione in foto non è Tomix ma Kato (3017), montata sulle varie EF65. A suo tempo sullo scomparso scalan.org ne avevamo già parlato proprio riguardo l’elaborazione di Gigi Voltan 🙂
La EF65 Tomix è circa 2 mm più corta e i carrelli interferiscono con la carena centrale (non sto a spiegarti il perchè, riguarda i modelli giapponesi).
BTW la stessa motorizzazione va bene (a chi piace) anche per farsi le articolate “rigide” senza svenarsi (645-646 II serie – 656) previo solite modifiche (riduzione larghezza telaio, sostituzione fiancate carrelli etc…)
p.s.giusto per completare, in alternativa c’è anche il kit motore e pantografi Lineamodel
Grazie Massimo, corretto e integrato