Pubblicato il 24 luglio 2021
Parlando della storia delle Leichtstahlwagen nelle precedenti puntate, abbiamo visto come inizialmente negli Stadtzüge fosse previsto un servizio ristoro, con un cucina attrezzata nel bagagliaio F3ü e piatti poi serviti al posto. Con l’avvento delle Leichtstahlwagen si pensò di attrezzarne una per il servizio ristoro. Non erano certo i lussi delle carrozze CIWL, né erano ancora i tempi delle carrozze ristorante moderne che sarebbero giunte solo poco prima della fine della guerra. Nel 1936 venne quindi realizzato un prototipo di carrozza in lega leggera con Buffet, come dichiarato nelle scritte esterne accanto alle porte di accesso. Era di terza classe, segno che il servizio era rivolto a tutti. Si trattava della Cr4ü 10001.
Cr4ü 10001
La struttura esterna rimaneva quella delle C4ü prototipo, ma tutto il vano centrale era strutturato in modo diverso.
Schweizerische Bauzeitung, Band 110, Heft 2
Con riferimento al figurino sopra riportato, possiamo vedere come vi fossero 20 posti a sedere dove consumare il pasto, ed una zona “cucina-dispensa”. Al n. 5 troviamo il bancone per le ordinazioni e il servizio, di fianco (n.6) il frigorifero, poi (n.7) una armadio per stoviglie, tovaglie e tovaglioli e quindi il quadro con gli interruttori elettrici (n.9). Di fronte al bancone (n.8) l’armadio per i bicchieri e al 3 un piano di appoggio e una cassa. Separata, una piccola cucina con un forno elettrico (n.1), un bollitore da 50 litri (n.2) e un altro piccolo armadio. I posti erano su tavolini da 2, 3 o 4 persone. E’ presumibile che l’offerta comprendesse pietanze semplici ed economiche, data anche la collocazione in terza classe.
I vani laterali restavano identici a quelli delle C4ü, ed ospitavano ciascuno 16 passeggeri. Non avevano alcuna funzione legata al ristoro.
L’iniziativa dovette avere successo, perché i quattro prototipi di terza classe C4ü 9602-9605 furono tutti convertiti in carrozze buffet Cr4ü 10002-10005. Non sappiamo con certezza fino a quando il servizio Buffet sia rimasto in funzione, ma il fatto che quando si ebbe il cambio di marcatura i prototipi siano stati inquadrati in un gruppo a se stante (B 29-30 invece che B29-33 come le altre carrozze) suggerisce una diversità della cui natura non siamo certi, ma che forse potrebbe essere riconducibile al mantenimento della loro funzione come ristoro.
Per trovare delle vere carrozze ristorante bisogna attendere il 1944, quando si inizio’ a pensare di usare le Leichtstahlwagen anche per treni internazionali. Già sappiamo che furono allestite a tale scopo carrozze a scompartimenti – usa sola, sperimentale, di terza classe, la C4ü-9691 poi divenuta B 29-33 000 – e trentatre AB4ü, poi divenute A 17-33 000-03: ne abbiamo parlato nella puntata relativa alle carrozze passeggeri. Assieme a queste vennero introdotte le carrozze ristorante Dr4ü 10101-10110.
Ne parla lo Schweizerische Bauzeitung n.123/124 (1944), Heft 20 a pagina 237, che le presenta come una realizzazione sull’onda del successo avuto dalle carrozze Buffet. Ne vennero realizzate 15, in due gruppi: le prime 9 tra il 1944 e il 1946, le sei successive tra il 1947 e il 1953. Negli anni successivi le vetture del primo gruppo assunsero marcatura WR 88-33 da 500 a 508. Quelle del secondo gruppo divennero WR 88-33 110 a 115.
Dr4ü 10101
Tra il 1947 e il 1953 venne prodotta anche un’altra serie di vetture, inizialmente registrate come Dr4ü 10111 – 10120, e che poi assunsero la marcatura WR 88-33 100 – 109, precedendo quindi il secondo gruppo menzionato sopra.
Le tre sottoserie differiscono per piccoli particolari. Le prime prodotte avevano tutti i finestrini di uguale altezza.
Dr4ü 10104
Guardandoli lato cucina, i primi tre a sinistra erano, nella parte bassa, ingombri dall’arredamento interno. Inoltre il finestrino più a sinistra era leggermente più largo degli altri nove (1400 mm contro 1200).
Un angolo della cucina della 88-33 108, ex Dr4ü 10119 da eurovapor.ch
Nelle successive, i tre finestrini di cucina avevano altezza ridotta rispetto agli altri. Lo si nota bene mettendo a confronto vetture dei due tipi visti dalla stessa angolazione. Erano inoltre tutti della stessa larghezza (1200mm).
Neuer SBB-Speisewagen 1944 da SBB Historic
Speisewagen WR 88-33 103 da SBB Historic
Altre differenze tra le sottoserie si osservano nei sottocassa, come mostrato dai figurini.
Figurino 10101 e seguenti (prima sottoserie)
Figurino_delle WR 88-33 da 100 a 109
Figurino seconda sottoserie (dopo l’applicazione dei Gummiwürstl)
L’intera carrozza era adibita a ristorante, con una zona cucina e 13 tavoli da 4 , per un totale di 52 posti.
Interno della sala pranzo della 10104 in origine
Sala da pranzo della della 88-33 108 allo stato della dismissione (I tavoli sono ribaltati verso le finestre) da eurovapor.ch
Fu introdotto quello che divenne un segno distintivo per le carrozze ristorante svizzere e tedesche: un pantografo, destinato ad alimentare la cucina anche quando la motrice non forniva energia (ovvero sotto i 40 km/h). A fianco del pantografo vi era un trasformatore per ridurre il voltaggio da 15.000 V a 220 V. Un secondo trasformatore, posto sotto la cucina, riduceva il voltaggio da 1000V a 220, prelevando la corrente dalla condotta proveniente dalla motrice. Dai figurini parrebbe non vi fossero ritirate – si potevano usare quelle delle carrozze adiacenti: i relativi spazi erano usati da locali tecnici, con i finestrini comunque opacizzati. Su entrambe le fiancate campeggiava la scritta “Speisewagen” accompagnata su un lato da “Carrozza ristorante” e sull’altro da “Wagon Restaurant”: non potevano certo passare inosservate!
Si stenta a riconoscere l’impronta delle Leichtstahlwagen in queste carrozze: per massimizzare lo spazio disponibile l’unica porta di accesso dall’esterno disponibile per il pubblico era stata spostata all’estremità sopra il carrello, anticipando quello che sarebbe accaduto con le successive carrozze EW.
All’estremità opposta della vettura una porta di servizio dava accesso diretto alla cucina.
Le carrozze pesavano 33 tonnellate, e avevano una velocità massima superiore a quella delle altre Leichtstahlwagen, che erano, lo ricordiamo, limitate e 115 km/h: le vetture ristorante potevano essere usate fino a 140 km/h, indice che se ne prevedeva l’uso in composizione con vetture più moderne.
Inizialmente verdi, furono poi dipinte di rosso, e successivamente assunsero anche altre livree.
Rara immagine di una Leichtstahlwagen ristorante in verde – © da bahnbilder-von-max.ch
Dr4 10112 (vettura storica)- Foto © Georg Trüb
50 85 33-88 502-8 accantonata nel 2014 – Foto © Hp. Teutschmann da bahnbilder.de
Nel tempo le carrozze di questa serie ebbero modifiche: ad esempio gli intercomunicanti a soffietto furono sostituiti dai tubolari detti “Gummiwürstl” (letteralmente “salsicce di gomma”).
Leichtstahl Speisewagen con Gummiwurstl da SBB Historic
A partire dal 1958, furono costruite vetture assai simili nell’aspetto, ma che appartengono a una famiglia diversa: sono delle Einheitswagen (EW), ovvero Vetture Unificate. La loro marcatura resta WR 88-33 e parte dal progressivo 116: non ne discutiamo qui in dettaglio perché il nostro intento è di limitarci alle Leichtstahlwagen. Segnaliamo solo questa serie di carrozze ristorante sono assai simili alle Leichtstahlwagen, anche se le differenze non mancano: un tratto distintivo immediatamente percepibile è la posizione del pantografo, che nelle delle EW I è situato proprio sopra il vestibolo.
Dr4ü 10127, carrozza tipo EW I
Carrozza ristorante EW I appartenente alla serie WR 88-33 509 – 512 – da bahnbilder-von-max.ch/
Speisewagen EW-I (WR 50 85 88-33 615-8) Foto Armin Schwarz da hellertal.startbilder.de
Altre 5 unità di Leichtstahlwagen ristorante vennero immesse tra il 1962 e il 1963. Non sono vetture nuove – la produzione delle carrozze di questa tipologia era ormai terminata – ma un revamping di carrozze ex terza classe. Evidentemente c’era necessità di potenziare il servizio di ristoro senza attendere la costruzione ex novo. Queste mantengono solo uno dei due vestiboli, dividendo così la carrozza in due ambienti: uno piccolo e uno grande. Quello piccolo restava immutato ed ospitava 16 posti ordinari, mentre in quello grande si ricavava lo spazio per la cucina, e per 36 posti a sedere. Non erano provviste di pantografo. L’immatricolazione di queste carrozze è WR 88-33 000, 001 e da 600 a 602.
WR 88-33 000, 001 e da 600 a602
WR 88-33 000, 001 e da 600 a 602
Speisewagen WR 88-33 600, da SBB Historic
Non pare abbiano avuto vita lunga: una di esse fu monumentata nell’area di servizio autostradale di Kölliken già nel 1967.
Trasporto verso l’aerea di servizio di Kölliken
Aera di servizio di Kölliken con la vettura monumentata
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