Pubblicato il 28 settembre 2017
Parlando del “Le Capitole” e dei TEE a servizio interno francese, abbiamo incontrato le carrozze Grand Confort, coetanee e quasi omonime delle italiane Gran Confort. Al di là del nome e di qualche somiglianza concettuale non vi è però parentela tra i due progetti. Di quelle italiane abbiamo discusso approfonditamente in più note [1], [2], [3], qui diamo un’occhiata alle “cugine” francesi.
Le Capitole con la CC6500 e le carrozze Gran Confort SNCF
Vediamo le somiglianze con le nostre GC:
- come quelle, anche le GC d’oltralpe erano state concepite per i TEE, anche se in questo caso solo interni;
- erano abilitate ai 200 km/h ed offrivano, ça va sans dir, un livello di confort assi elevato;
- offrivano posti sia in vetture a salone che a compartimenti;
- comprendevano carrozze ristorante;
- avevano carrozze con un generatore a bordo per l’alimentazione elettrica.
Tra le differenze, mentre le GC italiane erano abilitate per il servizio all’estero, ed avevano bisogno della vettura generatore proprio per renderle indipendenti dalle varie alimentazioni elettriche nazionali, quelle francesi viaggiavano sono internamente. Nelle GC francesi i servizi di bordo erano alimentati a 660 V 50 Hz, in quelle italiane a 650 V. Le transalpine avevano anche carrozze bar. Per le francesi si era pensato in origine ad un sistema basculante (stile Pendolino) che però non fu mai realizzato.
Consegnate a partire dal dicembre 1969, le 103 (90+13) carrozze “Grand Confort” erano in origine tutte prima classe. Dotate di carrelli Y28F, erano lunghe 25.500 mm.
Vi erano 5 tipi di carrozze, tutte in livrea grigio – rosso – arancio:
- A8u a corridoio laterale, con 8 scompartimenti da 6 posti, prodotte in 40 esemplari classificati 61 87 18-99 e numerati 001-012 e 026-053.
A8u, Foto © Jean-Pierre Vergez-Larrouy da railfaneurope
- A8tu a salone con corridoio centrale e 46 posti, realizzate inizialmente in 21 esemplari classificati 61 87 18-99 e numerati 013-025 e 054-061. 13 carrozze “A8tu” addizionali classificazione con numerazione 062 a 074 furono consegnate tra settembre 1973 e febbraio 1974, portando il totale delle A8tu a 34. La n. 20 fu trasformata nel 1972 in vettura presidenziale, assumendo marcatura 60 87 89-99 001.
A8tu, Foto © Jean-Pierre Vergez-Larrouy da railfaneurope
- VRu, 10 carrozze ristorante marcate 61 87 89-99 e numerate 001 a 010.
- A3rtu, 6 carrozze bar con classificazione 61 87 84-99 e numerazione 001-006. Oltre alla zona bar, offrivano 18 posti a salone. Una unità è preservata alla Citè du Train a Mulhouse.
A3rtu, da jobiwan.over-blog.fr
L’altro lato della A3rtu
- A4Dtux, 13 carrozze passeggeri (21 posti a salone) con zona bagagliaio e generatore, classificazione 61 87 81-99 e numerazione 001-013.
A4Dtux, Foto © Michel Lavertu da railfaneurope
Il materiale “Gran Confort” era originariamente impiegato sulla rete Sud-Ovest: Parigi-Tolosa per i treni rapidi del “Capitole” (du matin e du soir) e Parigi-Bordeaux per i TEE “Aquitanie” ed “Etendard”. Una parte del materiale fu poi impiegato a Ovest per il TEE “Jules Verne”. Successivamente le carrozze vennero destinate anche alla rete Est (Parigi-Strasburgo) con i TEE interni “Kleber” e “Stanislas”.
Targa TEE sulle Grand Confort SNCF – dettaglio da un foto di Steve J. Morgan da wikimedia
A seguito della sparizione dei TEE, le targhe Trans Europe Express furono rimosse. Una trentina di carrozze vennero declassate (1981-1984). Le A8u divennero B8u, e le A8tu assunsero il nome di B9½tu. Le A4Dtux, rumorose per la presenza del generatore, divennero B3½Dtux.
B8u a fine carriera nel 2000. Foto © Michel Lavertu da raifaneurope-
Dal ’90 le vetture passarono alla livrea Euroaffaires, che conservava la mascheratura di colore originale sostituendo al rosso il granata, al giallo il bianco e al grigio una tonalità più scura. 6 Vru furono trasformate in A3rtu, le altre vennero dismesse.
GC in livrea Euoaffaires accanto a una GC in livrea d’origine
Le vetture restarono in servizio fino al 29 agosto 1999.
Su Railfaneurope è disponibile una collezione di foto delle carrozze. Ampi dettagli sulle carrozze si trovano su www.trains-europe.fr.
Vetture Grand Confort SNCF in N
I francesi sono più fortunati di noi, perché hanno avuto almeno parte della serie delle Grand Confort prodotte industrialmente da Minitrix già molto tempo fa, mentre le GC italiane sono state prodotte solo recentemente (e parzialmente) da Pirata e Fratix. Il primo set (cat. 11032 del 1983, riedito nel 1999 con il numero di catalogo 15902) comprendeva una motrice CC 6535 e quattro vetture:
- 15902-1 A8tu 61 87 19-99 014-5;
- 15902-2 A8tu ; 61 87 18-99 022-8;
- 15902-3 Furgone generatore A4Dtux : 61 87 81-99 003-0;
- 15902-4 Carrozza Ristorante Vru : 61 87 88-99.
Confezione Minitrix 15902, da ebay
Il solo set di vetture (senza motrice) è stato nuovamente prodotto nel 2003, e costava 125€.
Set di 4 vetture Minitrix
Le carrozze furono disponibili anche individualmente
A8tu Minitrix
Vru Minitrix
Altro lato della Vru Minitrix
A4Dtux Minitrix
Non sono riprodotte dalla casa tedesca le A8u e le A3rtu. Recentemente Minitrix ha rimesso in produzione la motrice, che si può attualmente (2017) trovare su vari siti on-line ad un prezzo di circa 170 € in versione digitale. Sono tornate disponibile anche le carrozze (almeno le A8tu).
Per il modellista interessato solo ai nostri binari nazionali non si tratta però di vetture particolarmente interessanti, in quanto non circolarono mai da noi (l’unica escursione in terra straniera fu, a fine carriera, in Belgio).
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