Carri riscaldo – parte 1: a vapore

Pubblicato il 15 gennaio 2022

Nell’epoca del vapore, quello prodotto dalla locomotiva serviva a far muovere il treno, ma in parte minore veniva usato anche per riscaldare le vetture. Una condotta ad hoc lo distribuiva alle vetture trainate, nelle quali veniva convogliato nei termosifoni. Dal 1907, tale funzione fu sussidiata da un carro apposito, detto carro riscaldo. Era anch’esso dotato di una caldaia, e presidiato da un fuochista. Il vapore prodotto serviva, appunto, solo per il riscaldamento. Questo si rendeva necessario quando la motrice non poteva fornire vapore alle vetture, in genere perché era una locomotiva di dimensioni ridotte e tutto il vapore prodotto andava usato per lo scopo primario. Divenne poi particolarmente importante quando la trazione divenne elettrica (sia con le locomotive trifase, che con le prime motrici a corrente continua).

Il primo posto nel convoglio trainato da una E.428 è per il carro riscaldo. Foto da forum-duegieditrice.com

Una E.646 con due carri riscaldo in composizione. Foto dal forum-duegieditrice.com

Inizialmente si era pensato di risolvere il problema dotando le locomotive elettriche di una caldaia a nafta, tanto che le E.626 prototipo presentavano una protuberanza il cui scopo era proprio quello di ospitare la caldaia (anche se in realtà fu montata solo sulla 003.

E.626.001 da trenoincasa.it.

Del resto caldaie elettriche a bordo di una motrice trifase erano state sperimentate nell’inverno 1918/19 su quattro E.550 sulla linea del Frejus, e poi usate su varie altre motrici (E.333, E.431, E.551, E.554, si veda in proposito la nota di Mascherpa a pag. 21 de iTreni n.146 del marzo 1994).

Lo stesso approccio fu pensato per i primi diesel: alcune D.341 (le 1026-1056 e 1062-1068) e D.342 furono dotate di una caldaietta per la generazione di vapore a bordo. In quegli stessi anni anche un certo numero di E.424 ebbero caldaie diesel a bordo.Si preferì però poi proseguire sulla strada dei carri riscaldo, che quindi per diverso anni furono compagni sia delle motrici elettriche che diesel.

Un carro riscaldo fuma come una locomotiva, mentre perdite di vapore dai giunti avvolgono il treno in una nuvola – Foto Giancarlo Maraviglia da forum-duegieditrice.com

Cremona 1982, due D343, ciascuno con carro riscaldo. Durante la stagione invernale, i D.343 del deposito avevano sempre agganciato un carro riscaldo. Foto Franco Faglia da ilportaledeitreni

Solo con l’entrata in servizio negli anni ’50 delle carrozze a riscaldamento elettrico (e quindi dotate di condotta REC) il problema del riscaldamento fu risolto in modo diverso, anche se fintanto che in servizio permasero carrozze con solo riscaldamento a vapore i carri riscaldo continuarono ad essere un necessario complemento di ogni composizione. Per inciso, il triangolino bianco presente fino a a metà anni ’80 all’estremità  in alto delle vetture indicava l’assenza del riscaldamento a vapore.

Triangolino indicante l’assenza del riscaldamento a vapore.

I carri riscaldo a vapore FS

In ambito FS, i carri riscaldatori furono costruiti in diverse serie, diversi periodi e diverse fogge. Nella classificazione di origine, la V indicava carrozze e carri per usi interni di servizio e veniva raddoppiata per veicoli a due assi a passo lungo, r stava per riscaldatore, I per la presenza di intercomunicanti, z se a carrelli. Vi sono quindi stati Vr, VVr, VVIr, Vrz. In caso il carro offrisse anche la funzione di bagagliaio, era presente la D: VDIr e VDrz.

Tipo 1907

I primi carri di questo tipo (Vr 808 000-029) furono costruiti tra il 1907 e il 1915 in 30 esemplari. I loro dati sono presenti in tabella, sotto il figurino. Nati in livrea verde, la conservarono fino agli anni ’30 per passare poi al castano che conservarono fino agli anni  ’60 quando cessarono il servizio.

Caro riscaldo 808.004 – Foto SNOS

Questi carri erano angusti e offrivano prestazioni limitate, per cui nel 1923 iniziò la costruzione di una nuova serie di 15 carri a cassa metallica e di dimensioni aumentate del 50%, in grado di ospitare una caldaia orizzontale da locomotiva: i Tipo 1923.

Tipo 1923

Classificati in origine VVIr 808.030-044, poi VVr 808 630-644 ed infine 083 99 –23 889-899 VVr, erano una serie di 15 carri a due assi.

Tipo 1923 – 60 83 99-23 893-0 da treniantonini.com

Carro Riscaldo Tipo 1923, da un filmato Luce

Questi carri erano ancora in servizio nel 1959.

Tipo 1925

Altri 63 carri, di pari aspetto e dimensioni furono costruiti poco dopo.  Questa seconda serie presenta un caldaia di dimensioni inferiori fu denominata “caldaia standard”. Erano divisi in due sottogruppi: 50 carri costruiti nel 1926 (VVIr 808 645-694, poi divenuti 60 83 99–23 912-949 VVr) e 13 nel 1927 (VVIr 808 800-812, poi VVr 808 600-612 e quindi 60 83 99-23 900-911 VVr). 

Carro del 1926, VVr 6083 99-23 941 accantonato ad Alessandria nel 1991 – Foto Stefano Paolini da photorail.it

Vr 60 83 99-23 919-3 accantonato a Verona nel 1987 – Foto Franco Faglia da ilportaledeitreni

Ex GR.60

Nel 1927, a soli venti anni di vita, vennero ritirate dal servizio le automotrici a vapore GR.60. Cinquantatré di esse furono trasformate in carri riscaldatori. Vennero ovviamente smontate la distribuzione e le sale a raggi, sostituendole con sale a vela piena. Quella centrale fu rimossa: l’automotrice aveva rodiggio 0-2-1, ma i carri riscaldo da essa derivati avevano due assi. La caldaia di origine fu mantenuta. Il rotabile, che conservava l’aspetto esteriore dell’automotrice, ebbe marcatura Vr 808 con progressivi da 200 a 252. Alcuni carri di questo gruppo restarono in servizio fino a metà degli anno ’60. La loro classificazione fu Vr 808 200-252.

FS Gr.60 prima della trasformazione in carro riscaldo, Foto FS

In scala H0 il carro Vr 808 200 è stato riprodotto da Artmodel.

Vr 808 200 di Artmodel

Ex carri F

Altri 6 carri riscaldo furono attrezzati nello stesso periodo (tra il 1926 e il 1927) derivandoli da carri tipo F a cassa in legno rivestita in lamiera del 1916. Erano attrezzati di una caldaia orizzontale in grado di produrre 240 Kg di vapore l’ora. Una seconda serie di cinque unità fu realizzata tra il 1931 e il 1934. Differiva dalla prima per la presenza di una caldaia verticale di dimensioni e prestazioni inferiori (200 Kg di vapore l’ora). Anche questi due sottoguppi ebbero marcatura Vr 808, con progressivi da 050 a 060.  I carri riscaldatori ricavati da carri merci erano inseriti ancora nell’album FS dei veicoli di servizio delle FS, edito negli anni ’60: nel 1959 ve ne erano in servizio ancora 14.

In mancanza di foto degli originali, vediamo le realizzazioni modellistiche di Sagi, in H0.

Vr 808 055 e 060 – Modello Sagi in H0 (Foto dal sito di Sagi)

Il Vr 808 400 dovrebbe appartenere alla serie successiva, ma una foto nell’archivio di Fondazione FS lo mostra come derivazione di un carro F, come i casi che abbiamo appena discusso.

Vr 808 400 – Foto FS

Tipo 1933

Nel 1934 videro la luce i primi carri riscaldatori “moderni”, dall’aspetto che poi sarebbe stato mantenuto negli anni a venire: i Tipo 1933. Avevano cassa metallica saldata con nervatura interna, caldaia standard, portelli per agevolare il carico delle scorte. Ne furono costruiti 31. Erano a carrelli (Vrz 808 800-830, poi 083 99 –25 800-812 VVr)

VVIr 808.831 – Foto FS

VVIr 808.831 – Interno del carro – Foto FS

Tipo 1934

Carri di struttura simile, ma più corti, a due assi e con un diverso numero di finestre, furono costruiti in numero di 60 l’anno successivo. Avevano marcatura VVr 808 400-459, poi divenuta 3083 940 8 100-103 VVr ed infine 60 83 99 –23 950-9xx VVr.

Tipo 1934 VVr 808.431 – Foto FS

Tipo 1934 VVr 808.431 – Foto FS

Interno del VVr 808.431 – Foto FS

Carro riscaldo VVr Tipo 1934 visto dall’alto – Foto © Luigi Iorio da flickr

60 83 99-23 986 VVr, Foto da ilportaledeitreni

60 83 99-23 984 VVr, Foto Claudio Sabatini da ilportaledeitreni

Tipo 1935

Le due serie successive del 1936-37 (67 esemplari: Vrz 808 831-897, poi 60 83 99 –25 830-890 Vr) e 1938-40 (61 carri: Vrz 808 900-960, poi 60 83 99 –25 900-954 Vr), sono a carrelli come il Tipo 1933 ma rispetto a questo hanno dimensioni leggermente inferiori. Sono le più longeve e numerose: nel 1959 ve ne erano in servizio 120, e nel 1983 se ne trovavano 114, mentre i 6 rimanenti erano stati trasformati in bagagliai riscaldatori nel 1964, come vedremo tra poco.

Vr808 908 – Foto Russo Vincenzo da fotoferrovie.info

Vrz 808.900, Foto da GrafTreni

Coppia di carri riscaldo nel 1984, Vr-60 83 99-25 904-3 ed uno non identificato. Nel primo si può notare lo sportello per caricamento carbone aperto. Foto Franco Faglia da ilportaledeitreni

Tipo 1940

Un caso particolare furono i 37 Vrz 808 961-967 (poi 60 83 99 –25 960-990 Vr) del 1942. Era tempo di guerra, e le risorse scarseggiavano. Per economizzare si usò la tecnica del preriscaldatore “Franco-Crosti” che aveva dato buoni risultati con le locomotive. I carri erano analoghi alle serie precedenti, ma erano dotate del turbo ventilatore “Basi” che convogliava i fumi di scarico all’esterno attraverso la cassa dell’acqua. Rimase anche lo scarico diretto, in modo da poter escludere il preriscaldatore in caso di guasto.

Vrz 808 967 – Foto Marco Agretti da ilportaledeitreni

Vr 6083 99-25-981-Milano Smistamento marzo 1995 – Foto da http://www.forumferrovie.info/

Bagagliai riscaldatori

I carri con preriscaldatore del 1942 furono gli ultimo carri riscaldo costruiti ex-novo. Tuttavia la permanenza di vetture con riscaldamento a vapore nel parco vetture FS pose nuovamente il problema della generazione di vapore allorché, a partire dal 1957, entrarono i servizio i primi locomotori diesel che progressivamente sostituirono le locomotive a vapore sulle linee non elettrificate. Anche l’uso del carbone divenne obsoleto, e si percorse quindi la strada di caldaie a gasolio, trasformando dei carri preesistenti. L’uso della caldaia a gasolio (meno ingombrante e di più semplice gestione rispetto al forno a carbone) permetteva di risparmiare spazio, e questo poté essere reimpiegato ricavando un vano bagagli, un compartimento per il capotreno e in molti casi anche una ritirata. In vari casi fu aggiunta anche una vedetta per lato. Nacque così una nuova categoria di carri: i Bagagliai Riscaldatori (VDr).

Ex Tipo 1912

In qualche caso li si ottenne partendo da vecchi bagagliai: nel 1964 a 14 bagagliai con cassa in legno Tipo 1912 fu aggiunta una caldaia a gasolio, facendoli divenire VDIr 809 010-023 (poi 60 83 99-22 901-913 VDIr).

Carro riscaldo VDIr 99-22 902, da un forum

VDir 22.903, Foto Stefano Paolini da photorail.it

In altri casi si convertirono carri riscaldo a carbone. La nuova caldaia a gasolio comportava una riduzione della produzione di vapore, che però risultava accettabile.

Tipo 1963 R

Nel 1963, due carri Tipo 1933 a carrelli ebbero tale trasformazione e con dotazione di una caldaia Vapor OK4616 divennero VDrz 808 200-201. Una trasformazione identica fu applicata ad altri 9 carri nei tre anni successivi (VDrz 808 202-210). L’intero gruppo di 11 carri abbe successiva marcatura 6083 99–64 900-910 VDr. Esteriormente sono riconoscibili per la sostituzione di due finestrelle con una finestra più grande per la ritirata posta a centro carro (ovviamente su un solo lato), e per l’eliminazione degli sportelli di caricamento carbone.

VDrz 6083 99-24 907 Foto Stefano Paolini da photorail.it

Un simile processo fu applicato ad altri cinque carri con una caldaia sempre a gasolio ma di diverso tipo (Spanner MK 3A), dando origine ai VDrz 808 250-255 (poi 3083 970 8 900-904 e successivamente 60 83 99-24 916-921-904 VDrz) Anche in questo caso questi carri sono riconoscibili dall’esterno per la presenza della nuova finestra paracentrale per la ritirata, che però non sostituisce le finestrelle preesistenti. Ovviamente anche qui gli sportelli di caricamento carbone sono soppressi.

Tipo 1964 R

Tra il 1964 e il 1966 fu il turno di 6 Vr del 1942, che divennero VDRz 809 250-255 poi 6083 99-22 901-913 VDIr.

Uno di questi (il VDrz 809.251 ex Vrz 917) è attualmente preservato presso il Museo Ferroviario della Puglia. Nel 2011 è stato restaurato e riportato nella colorazione della cassa in castano con tetto alluminio.

carro bagagliaio VDrz 809 205 (lato opposto alla ritirata), da museoferroviariodellapuglia.it

Tipo 1968 R

Seguirono nel 1968 altri cinque carri Tipo 1933 (083 970 8 900-904 VDRz, poi 6083 99–24 911-915 VDrz).

Tipo 1976 R

L’ultima trasformazione, del 1977, riguardò cinque carri a due assi Tipo 1934 che furono attrezzati con una diversa caldaia a gasolio (UniMatic). Anche In questo caso di ebbe una variazione dell’aspetto esterno con la chiusura di alcuni finestrini e delle porte d’estremità senza però l’apertura di una nuova finestra. Data la dimensione minore non ebbero l’aggiunta della ritirata. La marcatura fu 6083 99-22 950-954 VVr.

Studio del modello del VVr 1976R di ATM (Antoninitreni)

Altri tredici carri riscaldo Tipo 1933 vennero ristrutturati nel 1980: questi però invece della caldaia a gasolio ricevettero dei generatori elettrici. L’era dei riscaldatori a vapore era finita, ed iniziava quella dei carri generatori, di cui parleremo in un’altra nota.

---

La tabella sottostante, opera di Renzo Grassi tratta da riassume i numeri di classificazione dei carri in uso fino alla fine degli anni ’80 (epoca IV).

Classificazione di origine	Anni di costruzione	Unità costruite	Classificazione fino al 1968	Classificazione dopo il 1968
Vr 808 000-029	1907-13-15	30	Vr 808 000-029	–
VVIr 808 030-044	1923	15	VVr 808 630-644	6083 99 –23 889-899 VVr
VVIr 808 645-694   VVIr 808 800-812	1926   1927	50   13	–   VVr 808 600-612	6083 99 –23 912-949 VVr 6083 99 –23 900-911 VVr
Vr 808 200-249 Vr 808 250-252	1927 1927	50 3	Vr 808 200-249 Vr 808 250-252	– –
Vr 808 050-055	1926-27	6	Vr 808 050-055	–
Vr 808 056-060	1931-34	4	Vr 808 056-060	–
VVr 808 400-459	1934	60	3083 940 8 100-103 VVr	6083 99 –23 950-923 VVr
Vrz 808 800-830	1934	31	–	6083 99 –25 800-812 VVr
Vrz 808 831-897   Vrz 808 900-960	1936-37   1938-40	67   61	– –	6083 99 –25 830-890 Vr 6083 99 –25 900-954 Vr
Vrz 808 961-967	1942	37	3083 970 8 168, 172, 175 Vrz	6083 99 –25 960-990 Vr
Vr 808 200-201   Vr 808 202-210	1963 R   1964-66 R	2   9	–   –	6083 99 –64 900-901 VDr 6083 99 –64 902-910 VDr
VDIr 809 010-023	1964-65 R	14	–	6083 99-22 901-913 VDIr
VDRz 809 250-255	1964-66 R	6	–	6083 99 –24 916-921 VDr
3083 970 8 900-904 VDRz	1968-69 R	5	–	6083 99 –24 911-915 VDr
6083 99-22 950-954 VVr	1964-66 R	5	–	6083 99-22 950-954 VVr

---

Carri riscaldo nel modellismo

Strada facendo abbiamo già avuto modo di mostrare alcune realizzazioni in H0 che abbiamo usato per documentare carri dei quali non abbiamo trovato immagini: i Vr 808 200 di Artmodel e i modelli di Sagi dei carri derivati dai carri F.

Sagi ha riprodotto anche in H0 anche il carro Vr 808 del 1907 e i primi bagagliai riscaldo (VDIr 809 010-023).

Vr808 022 – Modello Sagi in H0 (dal sito di Sagi)

VDIr 809 010-023 – Modello Sagi in H0 (Foto dal sito di Sagi)

Essemme produce i carri riscaldo derivato dai carri F.

Carro riscaldo Essemme (H0)

ACME invece ha realizzato modelli in H0 dei carri riscaldo della serie più diffusa, i VRz Tipo 1934, nelle versioni grigio ardesia, castano e castano-isabella.

Vrz 808 846 – Modello ACME in H0

ACME 40305 – Vrz 808 846 IN H0

ACME – carro Riscaldo Castano

ACME – carro Riscaldo Castano Isabella

Laser ha prodotto diverse versioni di carri riscaldo in H0:

Tipo ‘34…..VVr 60 83 99-23 959-9…..Ex VVr 808.409……..4013/01….IVa
Tipo ‘34…..VVr 808.426……………………………………..4013/02….IVa
Tipo ‘34…..VVr 808.411……………………………………..4013/51….IVa
Tipo ‘34…..Vvr 808 430……………………………………..4013/53….III
Tipo ‘64…..VDr 60 83 99-64 900-8…..Ex VDrz 809.200…….4015/01….IVa

In preparazione vi sono alcuni modelli da ATM -treniantonini.

Interessanti alcuni thread di autocostruzione sui forum [VVIr 808] [VVr 808.600].

In scala N

Carri riscaldo a vapore del tipo più diffuso (Drz) sono prodotti da Borzellino (Danifer) che li aveva presentati a Novegro 2018.

Carro Riscaldo Danifer a Novegro 2018

In precedenza la ormai scomparsa Euromodellismo aveva creato dei bei carri bagagliaio riscaldatore VDrz. In NParty se ne era ventilata la clonazione, ma non ci risulta che l’operazione sia andata in porto.

VDrz Euromodellismo in scala N, dalla Collezione di Paolo Angioy

Altra immagine del VDrz in scala N, dalla Collezione di Paolo Angioy

In resina dei Vr sono stati resi disponibili da Pietro Sanguini (Brennero in Danimarca)

Carro VR in scala N de “il Brennero in Danimarca”