Pubblicato il 12 dicembre 2015, ultima modifica 3 novembre 2016
In quest’articolo trattiamo di una livrea che non fu solo FS, ma che, come quella del Trans Europe Express, può essere considerata una vera livrea europea, poiché fu vestita da carrozze di cinque diverse nazioni. A metà anni ’70 l’arancio avrebbe infatti dovuto diventare il colore distintivo di tutti i mezzi di trasporto. Così quasi tutte le compagnie ferroviarie europee che avevano aderito alla iniziativa EUROFIMA per un nuovo tipo di vettura, la UIC-Z, la vestirono con una livrea chiamata C1 e basata sull’arancio (LE006/145 -RAL 2004) con fascia di un grigio chiarissimo (Grigio Chiaro LE006/134 -RAL 7035) ed imperiale e carenatura grigio (ufficialmente Grigio Ombra RAL 7022, anche se modellisticamente sono usabili anche dei grigi più chiari, come il Grigio Vaio LE006/399 – RAL 7000).
Colori Puravest per la livrea C1- il Grigio Ombra tra i Puravest non c’è
Vari tono di grigio negli imperiali
Delle carrozze di questo lotto (FS e non, ma in maggior dettaglio delle prime) parliamo estesamente in un’altra nota, dato che qui il fuoco è prevalentemente sul loro “vestito” d’origine.
E’ bene precisare che non tutte le carrozze in livrea C1 sono delle EUROFIMA: in Italia ad esempio i bagagliai in livrea C1 erano degli UIC-Z, ed all’estero la livrea fu attribuita anche a vetture di costruzione sia precedente che successiva a quelle EUROFIMA. Questo porta molti a parlare (erroneamente) di “carrozze EUROFIMA” anche con riferimento a vetture che con l’iniziativa non avevano nulla a che fare.
Buona parte delle 510 nuove vetture di tipo UIC-Z (EUROFIMA) vennero omogeneizzate all’iniziativa e nacquero col vestito arancione: si tratta di quelle facenti capo a FS, SNCB, SBB-CFF-FFS, ÖBB e, per un piccolo numero di carrozze, quelle dalle SNCF. Quest’ultima infatti verniciò di arancio solo 9 carrozze destinate alla linea Parigi-Bruxelles-Amsterdam, preferendo la livrea Corail per le altre, mentre la Germania, che aveva ordinato solo carrozze di prima classe, a parte i prototipi misti, si distaccò da questo schema e scelse la classica livrea rosso/crema stile TEE/IC eccetto che per le cinque carrozze prototipo alcune delle quali divennero azzurre ed altre blu-crema.
Furono quindi 312 le carrozze EUROFIMA in livrea C1: 103 italiane, 100 austriache, 80 belghe, 20 svizzere e 9 francesi (il numero esatto delle francesi è un po’ ballerino a seconda della sorgente di informazioni, ma si aggira attorno a quella cifra).
Eurofima FS di seconda classe in livrea C1 di origine – Foto © Enrico Paulatti da photorail.com
In ambito FS, visto il numero relativamente limitato di carrozze, non erano molti i convogli in livrea interamente C1, ma ve ne sono stati, a volte anche in composizione con carrozze svizzere, austriache o francesi. Anzi, furono prevalentemente alcuni convogli internazionali a vestirsi omogeneamente di arancio, anche se ve ne furono alcuni la cui percorrenza era invece nazionale: tra questi ultimi il rapido Bari-Milano e i treni dalla capitale per la Sicilia Peloritano e Aurora.
Rapido Bari-Milano a Giulianova nel 1978 – Foto © Alberto Perego da IlPortaleDeiTreni
Il Peloritano nel 1987. Foto © Marco Cacozza da ferramatori.it
La monocromia del convoglio era a volte interrotta da una carrozza in livrea diversa, visto che di vetture ristorante in livrea C1 le FS non ne avevano. Un esempio è il Rapido Aurora, che nella seguente immagine intercala una UIC-X Ristoro Tipo 1970.
Rapido 991 “Aurora” – Foto reperita su http://www.forum-duegieditrice.com, originale da Mondo Ferroviario n° 84, giugno 1993
Se le ristorante in livrea C1 nel parco FS non c’erano, si era invece pensato di vestire in questa livrea alcuni bagagliai Dz UIC-X 75 al fine di avere convogli cromaticamente omogenei. Iniziarono il servizio nel 1977.
FS Dz UIC-X 75 in livrea C1. Foto tratta da marklinfan.com
L’altro lato di un Dz UIC-X 75 a Bologna il 3/6/81. Dettaglio da una foto © Johannes Smit da flickr
Coma abbiamo anticipato, fu soprattutto in alcuni convogli internazionali che le carrozze in livrea arancio vennero impiegate: erano le vetture di seconda classe più prestigiose e confortevoli a disposizione delle FS, anche se per la prima classe le Gran Comfort restavano invece insuperate. L’IC Lemano, spogliato delle vesti di TEE, usò proprio tra il 1982 e il 1984 questa combinazione nella sua composizione di sei vetture: un bagagliaio-generatore TEE, due prime TEE, e tre seconde Eurofima, tutte FS.
Il TEE Lemano con delle Eurofima in composizione – foto © di P.Sutter da http://www.polier.ch
Altri, come il Lutetia Milano-Parigi, avevano carrozze Eurofima FS sia in prima che in seconda classe, oltre ad un bagagliaio in livrea C1.
Il Lutetia in Svizzera diretto verso Milano. Foto da forum.e-train.fr
Il Lutetia in Svizzera diretto verso Parigi. Foto da forum.e-train.fr
In altri casi la composizione era ibrida, con vetture italiane e straniere, ma la livrea restava (quasi) omogenea, come nel caso del Barbarossa Stoccarda-Sestri Levante che tra il 1979 e il 1982 aveva sette carrozze di seconda e un bagagliaio FS, e due carrozze di prima SBB – il tutto in C1. L’omogeneità veniva rotta da una carrozza tedesca (che era di prima classe, ma pur essendo una Eurofima aveva livrea IC/TEE) ed un ristorante svizzero rossa. In caso di rinforzo venivano impiegate carrozze UIC-X grigie di 1^ e 2^ climatizzate tipo 1970 e 1975, il che rovinava ulteriormente la monocromia.
Espresso 382/383 “Barbarossa” Stoccarda-Sestri Levante a Wassen nel 1980 – Foto © G.Wagner da marklinfan.com
Il Barbarossa. Si vedono le prime due carrozze svizzere. Foto © Bartolomeo Fiorilla da unferrovieremacchinista
Anche l’EC 84/85 Michelangelo circolò in livrea C1, come mostrato nella seguente immagine del 1988
EC 85 Michelangelo in Val d’Isarco nel 1988 – Foto © Rosenberger reperita su un forum
Un altro esempio è il Monteverdi da Ginevra a Venezia, che nei primi ’80 era interamente composto di carrozze in livrea C1, tutte FS a parte la ristorante delle SBB-CFF-FFS (anch’essa arancione).
L’EC Monteverdi. Foto reperita su Marklinfan.com
Transito di un convoglio in livrea C1 a Brescia il 10/11/94 (con una ristorante Bandiera), probabilmente è ancora il Monteverdi. Foto © Johannes Smit da flickr
A volte il convoglio era interamente composto di vetture estere, come nel seguente caso con carrozze svizzere.
Un E.645 in testa a una composizione di vetture svizzere in livrea C1 a Vanzago nel 1985 – Foto © Roberto Cocchi da photorail.com
Un esempio un po’ particolare di convoglio internazionale fu quello del treno speciale che celebrò la riapertura della Nizza-Cuneo nel 1979. Da Breil a Cuneo la composizione fu la seguente:
- D445.1018 deposito Bari C.le
- D445.1028 deposito Bari C.le
- 5 carrozze FS prima classe tipo Z “Eurofima”
- 5 carrozze SNCF prima classe tipo Z “Eurofima”
- D345.1144 deposito Cuneo in spinta.
Il convoglio Breil-Cuneo nel 1979. Foto © Piero Chionna da marklinfan.com
Anche nei collegamenti con l’Austria, oltre che con Francia, Germania e Svizzera, vi fu un treno arancione: il Romulus che collegava Italia e Austria,che come ristoranti adoperava le GC e CIWL (in coda vi eran carrozze austriache in livrea diversa
Due transiti del Romulus a Ponte di Piave – Foto © Renato Foltran da warumdennnicht.de – convogli in livrea C1 eccetto per la ristorante, il primo con una GC Bandiera e il secondo con un ex CIWL
L’Adria Express (Vienna-Ancona) aveva spesso composizioni apparentemente casuali, ma capitava di vederlo anche con una buona sezione in C1 austriache.
Adria Express a Rovigo nel 1987 – Foto © E.Paulatti. Si noti la prima vettura ÖBB mista (AB).
Assai più frequentemente però, soprattutto negli anni successivi, si vedevano una o più carrozze arancioni in una composizione eterogenea.
Carrozze italiane a Briga: una Eurofima in livrea C1 tra due Z1 in livrea bigrigio e Gran Comfort. Foto © Budapest-Keleti da drehscheibe-online.de
Il Monteverdi nel 1996: un poutpourri di livree… Foto da Marklinfan, dichiarato da photos-de-trains.net, originale © Christian Vanheck da flickr
A partire dal 1982, anche le carrozze il livrea C1 ebbero il logo inclinato
Bz-61-83-21-90-061-4 con logo a foglia. Foto © da reisezugwagen.de
Bagagliaio Dz UIC-X 75 in livrea C1 con logo inclinato a Bolzano il 5/9/89. dettaglio da una foto © Johannes Smit da flickr – grazie a Gigi Voltan per avermela segnalata.
Diamo uno sguardo all’estero. La Svizzera, che aveva 20 Eurofima di sola prima classe, aveva bisogno di carrozze di seconda da accoppiare loro, così verniciò in C1 anche delle RIC Bm 51 e Bpm 51, oltre ad alcune carrozze ristorante
Carrozza RIC Bm 51 (a compartimenti) delle SBB in livrea C1. Foto E606001 da trenoincasa.forumfree.it
Bpm 51 (a salone) svizzera – Foto © Mario Stefani dal forum di Ferrovie.it
L’altro lato della SBB Bpm 51 – Foto © Ferry Van Schagen da drehscheibe-online.de
SBB-RIC-WRm 88-70 – Foto © Ferry Van Schagen da drehscheibe-online.de
Altro lato della SBB-RIC-WRm – Foto Ewald Müller da railfaneurope.net
Anche qui dunque erano previsti convogli interi in livrea C1. Inoltre entravano i territorio elvetico parte dei convogli internazionali per l’Italia che abbiamo già visto.
Alcune Re 4/4 ebbero una colorazione che ricorda la C1, anche se con fascione creme e non grigio chiaro, e più grande di quello della C1. Furono infatti dipinte per trainare il Swiss Express che aveva una livrea arancio-crema che non ha a che vedere con la C1, anche se risale agli stessi anni, e proprio per questo assume l’arancione come colore fondamentale.
Il SwissExpress – Foto © Peter Alder da Mediawiki
Alcuni considerano una variante della C1 anche la livrea indossata da alcune ABe 4/4 della SÖB, ma penso sia solo la riprova che l’arancio andava di moda in quegli anni, come mostrato anche dalla elettromotrice FART-SSIF di Locarno.
SOB ABe4/4 nel 1990, Foto © Hp. Teutschmann da bahnbilder.de
Be4:8 della FART-SSIF a Locarno nel 1987 – Foto © G.Luckmann da http://www.polier.ch
In Francia ebbero, per un certo tempo, la livrea C1 delle carrozze Corail Vtu e Vu oltre alle già menzionate Eurofima. Ricordiamo che anche le Eurofima francesi (le VSE A9u) erano di sola prima classe (a parte i primi due prototipi). La livrea C1 fu data ad alcuni treni che collegavano Parigi con Bruxelles e l’Olanda, per i quali servivano dunque carrozze di seconda: furono usate delle carrozze Corail Vu a compartimenti e Vtu a salone.
Tre carrozze francesi a l’Aia (Den Haag) nel 1979: una Eurofima VSE A9u di prima, una Corail a compartimenti mista Vu A4B6u ed una Corail di seconda a salone VTU B11u. Foto © Ferry van Schagen da drehscheibe-online.de
Carrozza Vtu B10tu SNCF da http://www.stev-pamiers.com
SNCF B6D2 Vtu- foto da http://www.stev-pamiers.com
SNCF B6D2 Vtu Foto © Ferry van Schagen da drehscheibe-online.de
Convoglio in livrea C1 in Francia (foto da drehscheibe-online.de)
Convoglio C1 in Francia (carrozze svizzere). Foto André Knörr da flickr
Come in Svizzera, l’arancione fu usato come colore dominante anche per altre livree: fu questo il caso del TGV, che se non aveva una livrea C1, gli si avvicinava parecchio, anche se se ne discostava per il fascione grigio scuro della zona finestrini.
Parata di TGV – foto tratta da referentiel.nouvelobs.com
L’Austria è il paese la cui compagnia ferroviaria (ÖBB) fece l’uso più estensivo della livrea. Verniciò in livrea C1 tutte le sue carrozze Eurofima ed alcune successive basate sul modulo UIC- Z1 e Z2 (Amz 19-70/90, Amz 19-71, ABmz 30-70, Bmz 21-70 0/90 0, Bmz 21-70 1, Bmz 21-70 5) oltre a delle carrozze ristorante (WRmz 61 81 88-70) e dei bagagliai (Dmsz 95-70 e BDmsz 82-70, misto seconda-bagagliaio).
ÖBB WRmz 61 81 88-70 100-6 – Foto © Helfried Werner da http://www.railfaneurope.net
Dmsz 95-70 ÖBB – modello ACME in H0
ÖBB BDmsz, modello Roco H0
Applicò la livrea anche a vetture più vecchie (UIC-X Am/Bm/ABm/Dms, carrozze RIC corte A/AB, Spanten Gepäckwagen Ds 95-80.4, SRmoz ex K-Wagen, e le due Salonwagen 10 e 11). Riportiamo qui alcune foto di Ferry Van Schagen da drehscheibe-online.de che mostrano alcuni tipi di carrozze austriache “vecchie” riverniciate in C1.
ÖBB-Salon Wagen – Foto © Ferry Van Schagen da drehscheibe-online.de
Foto © Ferry Van Schagen da drehscheibe-online.de
Foto © Ferry Van Schagen da drehscheibe-online.de
Foto © Ferry Van Schagen da drehscheibe-online.de
Foto © Ferry Van Schagen da drehscheibe-online.de
Per altre carrozze dobbiamo nuovamente fa rriferimento ad alcuni modelli in Ho, in quanto ci è stato impossibile reperire immagini degli originali.
Modello H0 Klein Modellbahn di uno Spanten-Gepäckwagen Ds 95-80.4
Modello Liliput H0 di una ÖBB-SRmoz ex K-Wagen
In Austria la livrea C1 cominciò ad essere sostituita da quella “umbragrau/blutorange” a partire dal 15 marzo 1987. L’ultima carrozza perdette la C1 nel 1996.
Nello stato alpino l’arancione (in una tonalità però diversa) era usato anche per alcune motrici, come la 1044.
Una 1044 ÖBB in testa a un convoglio in livrea C1. Si può notare anche il bagagliaio Dmsz. Foto © EC Mimara da drehscheibe-onlibn.de
Anche qui, convogli interi in livrea C1 non erano infrequenti. Abbiamo già visto il Romulus sulla rotta italiana (il Romulus), ma gli esempi sono molti.
Treno in livrea C1 con carrozze austriache e motrice tedesca, 1985 – Foto © Ferry Van Schagen da drehscheibe-online.de
IL Transalpin austriaco. Si può vedere in composizione la carrozza ristorante (la terza) . Foto da http://www.alpenbahnen.net
EC40 “Lehar” Wien-Budapest nel 1989, Foto © Gerd Böhmer da drehscheibe-online.de
Anche le Ferrovie del Belgio (SNCB) hanno usato estensivamente la livrea C1. Le 80 Eurofima (chiamate in Belgio I6) furono suddivise in venti A9, quarantacinque B11 e quindici Bc10 (a cuccette).
SNCB I6B11, foto © da traintamarre.tassignon.be
Le successive 94 carrozze UIC-Z1 e Z2 denominate I10 (15 A11t, 45 B11t, 29 B11t clim, 4 Resto e 1 Bar-disco) presero servizio nel 1987 con la stessa livrea.
Carrozza di Prima classe Tipo I10 della SNCB – Foto da hwww.lsmodels.com
Carrozza di seconda classe Tipo I10 della SNCB – da un catalogo LS Models
L’altro lato di una carrozza di seconda classe Tipo I10 della SNCB – Foto da hwww.lsmodels.com
Anche delle più anziane I4 assunsero lo stesso vestito.
Carrozza I4 – B9, ex A9 declassata della SNCB – Foto © D.Piron da http://www.lsmodels.com
Carrozza I4 – A4B6 della SNCB – Foto © D.Piron da http://www.lsmodels.com
A complemento la livrea fu attribuita a carrozze ristorante e bagagliaio.
Carrozza SNCB ristorante ex CIWL in livrea C1. Foto E606001 da trenoincasa.forumfree.it
Carrozza SNCB A3R mista prima classe-buffet in livrea C1. Foto E606001 da trenoincasa.forumfree.it
Dms delle SNCB – Foto © Davy Gijbels da railfaneurope.net
L’altro lato del bagagliaio Dms SNCB in livrea C1. Foto © Pim Van Gestel da flickr
Non sorprende quindi che negli anni ’80 fossero frequenti treni belgi in livrea C1.
Treno SNCB in livrea C1 – Foto © Ferry Van Schagen da drehscheibe-online.de
IC/D 419: Oostende- Köln Hbf nel 1996 – Foto © Gerald Buis da flickr
Il Belgio usò anche una livrea assai simile, ma più tendente al rosso, che fu vestita da varie carrozze (M2, M4, M4 DX, e persino le doppio piano M5).
SNCB M4 di prima classe, nella livrea simil-C1 ma in rosso.
In scala N
Lima mise a catalogo 1980 una versione accorciata della carrozza di prima classe FS (art. 320397).
Lima 320397 in livrea Eurofima. Immagine da n-scale-freight-cars.webnode.cz
Successivamente, nei suoi ultimi anni di vita, la casa vicentina ha invece ha prodotto in scala corretta come art. 320320 la Francese VTU B10tu (che non è una Eurofima)
Lima art. 320320- SNCF VTU B10tu – Foto da Euromodellismo
Roco ha prodotto per molti anni carrozze Eurofima in livrea C1, essenzialmente usando tre stampi:
- prima classe
- seconda classe
- carrozza mista
Questi sono stati usati per produrre carrozze delle cinque amministrazioni che hanno usato la livrea C1: FS, SBB-CFF-FFS, ÖBB, SNCB, SNCF. Le carrozze, a parte le miste, hanno carrelli FIAT.
Carrozza ROCO SNCF di prima classe
Carrozza ROCO ÖBB di seconda classe
Le FS, prodotte dal 1984 al 1996, e poi di nuovo nel 2006, hanno sia logo a televisore che logo inclinato e varie marcature a seconda del periodo di produzione. La seguente tabellina riporta la corrispondenza tra numero di catalogo, anno di produzione e marcatura (dati ricavati da modellbahn-spur-n e da spur-n-datenbank).
| Logo a TV | Prima classe
art. 24224 |
Seconda classe
art. 24227 |
| 1984-85 | 61 83 19-90 005-5 – | 61 83 21-90 000-2 |
| 1985-90 | 61 83 21-90 067-1 | |
| 1991 | 61 83 21-90 054-9 | |
| Logo
inclinato |
Prima classe
art. 24296 |
Seconda classe
art. 24297 |
| 1992-96 | 61 83 19-90 002-2 | 61 83 21-90 069-7 |
| 2006 | 61 83 19-90 018-8 | 61 83 21-90 003-6 |
Con numeri a catalogo diversi vi furono altre due versioni:
- art. 24426, seconda classe, marcatura 61 83 21-90 000-2
- art. 24297.1, seconda classe, marcatura 61 83 21-90 039-0
Carrozza ROCO FS di seconda classe, logo inclinato
Carrozza ROCO FS di prima classe, logo inclinato
In precedenza (1979-1984) Vi era stata una prima serie di carrozze Roco, che si distingue perché aveva il gancio solidale con il carrello e il sottoporta basculante, per permettere di curvare anche su raggi stretti. Le versioni successive che usano i timoni di allontanamento non hanno più avuto bisogno di questo “trucco” un po’ antiestetico.
Dettaglio del sottoporta basculante della Roco 2261E, dettaglio da una foto © di Ale-scala-N da flickr
Come prima, questa è la tabella delle corrispondenze per la prima serie di modelli
| Logo a TV | Prima classe
art. 2262B |
Seconda classe
art. 2261E |
| 1979-81 | 61 83 19-90 004-8 | 61 83 21-90 000-2 |
| 1982-94 | 61 83 19-90 005-5 | 61 83 21-90 067-1 |
Carrozza ROCO di prima serie – FS di prima classe, logo a TV art. 2261E – foto © di Ale-scala-N da flickr
La mista, che in H0 Roco aveva fatto anche in versione FS, in scala N é prodotta in livrea C1 solo come ÖBB (ma anche DB in livrea azzurra, art. 2280A e francese livrea Corail, art.2280F), ed ha carrelli Minden Deutz. Peccato non sia stata colta l’occasione di realizzare i prototipi AB di FS: Roco aveva sia lo stampo che i carrelli adatti.
Carrozza ROCO ÖBB mista di prima e seconda classe, art. 2280B
Ha supplito Maurizio Chivella, che con la consulenza di Gigi Voltan ha preparato le decals per trasformare una AB tedesca in un prototipo italiano.
La ABz di Maurizio Chivella su base Roco vista dai due lati.
A parte le carrozze FS, per il plasticista italiano sono interessanti anche le svizzere, che come abbiamo visto hanno circolato spesso sui nostri binari, così come probabilmente anche le austriache.
Anche Arnold ha prodotto carrozze Eurofima di prima e seconda classe per le varie amministrazioni ferroviarie.
Carrozza Arnold svizzera di prima classe
Le italiane sono presenti anche in questo caso con logo a televisore, prodotte dal 1979 al 1988:
- art. 3780, prima classe, marcatura 61 83 19-90 004-8
- art. 3781, seconda classe, marcatura 61 83 21-90 006-9
Arnold 3780
Arnold 3781
e con logo inclinato prodotte dal 1999 al 2002:
- art. 3735, seconda, marcatura 61 83 21-90 045-7
- art. 3736, prima, marcatura 61 83 19-90 025-3.
Carrozza Arnold FS di prima classe, logo inclinato
Le Eurofima si ono anche dalla spagnola Ibertren, nelle incarnazioni delle varie nazionalità, tra cui le FS di prima e seconda classe.
Ibertren Eurofima FS di 2a classe
Ibertren Eurofima FS di 1a classe
Tra le non Eurofima in livrea C1, c’é la ristorante austriaca prodotta da Roco (art 2281A).
Roco ÖBB WRmz
Anche il semibagagliaio austriaco BDmsz c’è in scala N, prodotto da MTR (ma essendo di produzione artigianale, è carissimo). Ne esiste anche una versione in stampa 3D nel negozio Shapeways di Mastachief90.
BDmsz, modello in piccola serie MTR
LS Models ha a catalogo nella sezione Belga due set di carrozze I4 in livrea C1:
- Set 72015 composto di due carrozze:
- Ia A Y25 orange, ligne blanche, C1(51 88 19-70 403-3)
- I4 AB Y25 orange, ligne blanche, C1 (51 88 30-70 413-7)
LS Models 72015, foto da http://www.modellbahnshop-lippe.com/
- Set 72016
- I4 B ex-AB Y25 orange, ligne blanche C1, déclassée (51 88 29-80 410-4)
- I4 AB ex-A Y25 orange, ligne blanche C1, déclassée (51 88 20-70 405-5)
LS Models 72016, foto da fbn1920.be/
Il bagagliaio FS é riproducibile facendo la solita approssimazione e dipingendo un bagagliaio Rivarossi tedesco. Lo ha fatto commercialmente Euromodellismo, mentre vari modellisti lo hanno fatto da sé.
Bagagliaio Rivarossi riverniciato C1 da Euromodellismo. Foto da trenini.jimdo.com
Di (molto) meglio di può ottenere con il kit prodotto da Maurizio Chivella per fare kitbashing (“taglia e cuci”) da un modello Rivarossi. Sono incluse le decals. Il Kit è riservato ai soci ASN,ed anche le pagine che ne parlano sono accessibili solo agli associati.
Il DUz FS in livrea C1 realizzato con il kit di Maurizio Chivella
Altra immagine del bagagliaio C1 di Maurizio Chivella
Articoli sulle livree FS e Trenitalia su questo blog
scalaeNNe - Note Sparse (Treni, Ferrovie e loro modellazione in Scala N) 
Mi sovviene che il Monteverdi, nei primi anni ’80, era composto da tutte Eurofima FS, con interposta la ristorante con pantografo SBB, sempre in livrea C1.
Il resto è esauriente e completo, anche se il grigio vaio al posto del grigio ombra mi pare un azzardo (Cherubini cita il grigio ombra come colore ufficiale adottato…)
L
Grazie Gigi, ho “ritoccato” il colore 🙂
Ciao Marco, complimenti (come sempre) per l’articolo, attenzione che il link alle elaborazioni di Maurizio Chivella non funziona per i non soci… Sarebbe forse il caso di aggiungere, al posto del link, che le elaborazioni di Maurizio sono a disposizione dei soli soci ASN,
un abbraccio! Antonio
>
Grazie, fatto.
M